據中國船舶工業協會最新統計數據顯示，一季度有多艘干散貨船被退訂。而規模較大的造船企業漸漸對液化天然氣運輸船（LNG）的訂造表現出濃厚興趣。 
據一季度全國船舶工業運行數據顯示，2011年一季度，全國造船完工量1446萬載重噸，與去年同期基本持平；新承接船舶訂單1091萬載重噸，集裝箱船型訂單增加；截至3月底，手持船舶訂單19004萬載重噸，比上年同期增長3.2%。不過，另據數據顯示，2011年1至3月份，全球合計訂單同比下降了34%。3月，全球新接船舶訂單數量同比回落了59%，環比下降17%，延續了2月份的走低趨勢。3月份，散貨船訂單同比下降82%，油輪訂單同比下降100%。3月份新船交付量也同比下降了42%。 
申銀萬國研究報告認為，目前我國船舶訂單延續了2010年以來的恢復性上漲，但未來仍然難有趨勢性上漲。 
從具體的船型來看，國內以干散貨、油船等船型為主的船企產品結構正面臨考驗。今年以來，在散貨船運力嚴重過剩和航運市場持續低迷的雙重打擊下，散貨船運費暴跌，多數船東出現虧損，也致使散貨船交付難度增加。一季度，全國共撤銷船舶訂單21艘，107.5萬載重噸，占手持船舶訂單總量的0.57%，其中大部分為散貨船。 
另一方面，船企的資金也越來越緊張。船舶產品建造周期長，建造過程將占用大量資金。據一位船舶經紀人介紹，金融危機前干散貨船的造價比現在高出了1/3左右，而且船東在交船前已支付了70% 80%的款項。然而金融危機以后，以15萬載重噸以上的海岬型為例，首先船價從金融危機前7500萬 8000萬美元跌到了近期的5500萬美元。而且交船前船東付款比例也下降到40%甚至20%。由于國家實行穩健的貨幣政策，銀根縮緊，不少船廠融資困難，有的甚至出現生產困難。 
記者還發現，多艘建造年份為2011年的干散貨船近期已經進入了二手船交易市場，從成交價格來看基本是平價甚至是低價轉讓。 
近期，國際市場上LNG船的訂造倒是較為活躍，英國專門從事液化天然氣航運業務的巨頭Golar LNG集團近期向韓國三星重工訂造了4艘16萬立方米的LNG運輸船，韓國現代重工也獲得了6艘LNG運輸船的大訂單。據了解，目前不少大型船廠都接到了LNG訂造方面的詢問。 
國內船企中，中船集團公司在大型LNG船開發方面進展頗為順利，已經全面開展了16萬立方米、17.5萬立方米和22萬立方米等系列船型的研發工作，并將自主設計的船型推向市場，在該領域保持著國內領先地位。熔盛重工2011年也有計劃加強對鉆井船及LNG船的研發工作。