浙江創新力
在北大西洋，有一片海域叫做北海，那里常年大風大浪，有能摧毀類似泰坦尼克號巨輪的冰山，歐盟對航行在這里的船設置超高標準環保門檻，在這片海域搞工程的船都被視做高端船，太平洋造船集團最新制造了兩艘新船，就擁有在北海干活的能力。
這是首次由中國造船企業生產的“首制”高端船。所謂首制，說的是這個船型在全世界獨一無二。這種原創性的高科技含量新船，西方大船東一直不放心交給中國企業。
太平洋造船集團浙江船廠背靠青山，坐落寧波海畔，最近被列入全球頂級海洋工程船制造商名錄。其實，這家民營企業早已成為產量第一的帶頭大哥，行駛在四大洋的嶄新海洋工程船有1/3來自這里，還造過11.8萬噸的貨輪，這個噸位遠超過當今最大的航空母艦。但它從不敢說自己是全球頂尖造船企業，直到最新出產的兩艘多功能海洋工程船，一艘交付客戶，一艘下水試航。
兩艘新船都是法國波邦公司定制，這家全球著名海事服務商擁有600艘巨輪，特長是在深海中尋找、開掘石油、天然氣。
這兩艘工程船最大的使命是在水下1000-4000米的大洋深處，找到人類急需的石油和天然氣資源，打口鉆井，將它們開采出海面，若是石油鉆井平臺出了故障，或發生類似墨西哥灣的海底輸油管道泄漏，它們也能維修。 
綠色新船載重5400噸，型號GPA696，黃色新船載重4700噸，型號SX130，它倆的塊頭和中國海軍主力護衛艦類似，身價分別是6400萬美元和8000萬美元。
中國船協統計，因太平洋造船集團造的船技術含量高，已連續5年位列中國造船企業“每載重噸創造價值”榜首——SX130就是這一指標的代表，為了每一噸的載重量，船東要掏1.7萬美元。
黃色的SX130


第一眼看到SX130，非專業人士往往為它的外觀所傾倒：活像一條曬太陽的鯨魚，可這世上哪有明黃色的鯨魚。
最酷的當數船頭，這種船頭在“中國造”輪船中獨一無二，專門有個名字叫“X-box”。采用這種船頭，美觀并非主要考量。就像動車組的子彈頭，更小的頭部橫截面積，能減少空氣阻力，這種尖尖的船頭，也能減少海水阻力。因而，裝配的柴油發電機功率和GPA696相近，但SX130的最高時速比它快得多，能達到27.4公里。
看過《泰坦尼克號》的人或許記得，船上巨大煙囪傾倒時帶走眾多生命。無論客貨輪或軍艦，似乎必備個大煙囪。SX130在中國造輪船中第一次用上了舷側排氣系統，這樣，甲板上沒了大煙囪，船舷兩側多了一堆排氣孔。
用上排氣孔有兩個好處：沒了大煙囪的阻礙，駕駛船只實現360度全視野；排氣系統不光能排廢氣，還配有廢氣處理裝置，排放之前做無害化處理。
SX130雖是工程船，但生活設施不輸豪華游輪：60個船員房間都配了洗手間，還有3個房間和星級賓館的套房類似，船上餐廳、健身房、會客室、辦公室統統都有，地板全是能吸收噪聲的浮動地板，地板下藏著地暖。
綠色的GPA696


GPA696塊頭稍大，體長100.2米，寬21米，船頂部面積達2000平方米，和1/3個足球場相當。
從蒸汽機到內燃機，再到電力機車，火車頭經歷了“三級跳”，和火車頭類似，當今世界最先進的輪船也已升級為全電力驅動。這艘輪船上，有7個柴油發電機組不分晝夜為它提供動力，動力總和達8645千瓦——一輛經濟型轎車功率在100千瓦左右，GPA696的推進器動力相當于860輛轎車發動機。
船上裝了X波段和S波段雷達，有了這兩樣東西，船就像長了雙眼睛：駕駛員在海圖上劃條航線，巨輪就能照著預設線路、預設速度開，實現無人駕駛。一旦發現前方有船，駕駛員能手動改變航向。
在茫茫大海上找石油，巨大搜索面積是必須的，因此GPA696造了直升機平臺，平臺的直徑近20米，承載9.3噸的重量，能起降波邦公司指定型號直升機。
人們常用“隨波逐流”形容風浪中的小船，就像直升機的懸停，在大風大浪中，輪船能始終停在固定位置嗎？通過推進器和定位系統，GPA696做到了，這樣，它才能在固定地點找油。
GPA696還是個大力士，它配了一臺海洋工程起重機，可吊起150輛普通轎車，把海面下3000米深處的石油鉆探設備吊出海面也沒問題。
人類潛水的極限深度不過百米，深海找油，得靠機器人。風平浪靜的日子，水下機器人可從兩側船舷下水，船上拿著遙控器，可掌控機器人的每個動作。
若碰上狂風巨浪，從船舷放出機器人有危險。GPA696的主甲板中央被挖出個洞，機器人可不理會風浪，從輪船中央直入海底。
常年出海的最大痛苦是寂寞，這艘船特地為船員裝了數字電話、數字電視、局域網。通過船上的20多個攝像頭，控制室的大屏幕上實時播放全船主要工作、生活區域畫面。
海上采油出事故難免起火，GPA696駕駛室有個遙控器，能控制船載消防炮向數百米外火源噴射泡沫液。
臨海船王梁小雷
善于整合全球造船資源
造船，造這個星球上最龐大的交通工具，不是件容易的事。
榮升“頂級”行列的太平洋造船集團，掌門人是一個48歲的臺州臨海人，就在8年前，輪船和這個商人手頭的產業還看不出有啥關聯。
在商界，對太平洋造船集團董事長梁小雷的形容是“善于組織國際資源，對市場有敏銳判斷力，雄心勃勃�！�
在法國，他學的是國際貿易，會流利的英語和法語，迎娶了一位法國太太。1995年，和父親在臨海辦起一家工藝公司，主打外銷的節日燈具。之后，工廠又造起了電器、旅游用品，成為輕工行業領袖。
3年后，梁小雷的實業拓展至零售業，在寧波開出“家世界”超市首家門店，7年間，擴張至110家商業網點。
輕工業和零售業的成功，讓梁小雷積蓄了資本實力，2003年2月，他控股浙江造船廠，開始邁向船王之路。
梁小雷曾親口透露，當年眾多朋友勸他不要觸碰造船行業，那是一個國企扎堆的行業。他的觀點是，“面臨二次創業，我更愿意選擇門檻高一些的行業去投資和發展”，一旦突破瓶頸，就是巨大機遇。
梁小雷沒學過造船，但他迅速看懂國際船舶市場，找出生財之道：主攻海洋工程船。他認為，人類將長期追逐石油，大海是最具潛力的石油開采地。
有兩件事能印證梁小雷的專注。央企中海油曾向他拋來蛋糕，那是24條船的大訂單，價值數億元，他拒絕了：他不想生產和自己戰略設置不合的船型；眼下，太平洋正排隊等待上市A股，談及募集資金用途時，他說，主要用于現有造船基地的擴大、升級，而非四處收購擴張。
短短8年，太平洋造船集團整合全球造船資源成為秘訣。比如造GPA696請來了美國GPA設計公司，SX130和享譽世界的挪威烏斯坦設計公司合作。
金融危機來襲，商船需求萎縮，大批船企死去，他的企業不但順利過關，還在去年拿到危機后全球最大的造船訂單，價值10億美元。