“五路四橋”項目投資估算約１０８億元，道路全長３２公里，包括６座互通立交。道路所穿越的區域涉及海曙、江東、江北、鎮海、北侖、鄞州等及國家高新園區，占地面積４０９０畝，拆遷面積５２萬多平方米。 
　　說起“五路四橋”，市民可能都已不再陌生。到現在為止，“五路四橋”中的灣頭大橋、外灘大橋和青林灣大橋，以及通途路西段、驚駕路—城莊路、機場路北延、南外環路東延、東外環路等“五路三橋”都已經建成通車，并為市民出行帶來了極大便利。惟獨明州大橋對市民來說還是很神秘。 
　　昨天，寧波市政府召開新聞發布會，宣布“五路四橋”中最后一座橋梁——明州大橋將在今天中午正式通車。這也宣告省市重點工程“五路四橋”項目打通了“最后一公里”，實現全面建成通車。 
　　這是怎樣一座橋？ 
　　多項指標 居世界前列 
　　今天，寧波市東外環路上關鍵節點工程——明州大橋正式通車。明州大橋多項指標位居世界前列，如在中承式雙肢鋼箱拱橋中居世界第一，在鋼拱橋中列世界第六。該工程引人注目，值得驕傲。 
　　寧波單體結構最大城市橋梁 
　　明州大橋總長１２５０米，橋面總寬４５．８米，按機動車雙向六車道加非機動車道和人行道混行標準建設，設計車速每小時８０公里，主橋分為三跨。 
　　“明州大橋融合了斜拉橋、拱橋、懸索橋等3種不同類型橋梁施工工藝于一身，是國內目前單座已建橋梁中采用施工工藝最多、最復雜的大橋�！笔凶》亢统青l建委相關負責人說，明州大橋不僅是目前寧波城市橋梁中單體結構最大的，而且它的主跨４５０米，排名世界第六，作為雙肢拱結構，其長度居世界第一。雙肢拱結構的優點在于：在輕盈中增加了厚重感，在穩重中又不失輕盈，這一橋型被認為非常適合于城市橋梁建設。 
　　纜索斜拉扣掛施工國際領先 
　　明州大橋中承式鋼拱圈與有序垂下的１５２根系桿就像一輪輕盈曼妙的豎琴�！安贿^，它的建設過程遠遠沒有現在看到的這么輕松。”該負責人說。 
　　在寬闊的水面上施工，哪怕是幾千噸的構件，只要應用大型起吊船舶，就可輕松完成吊裝�！暗�是甬江水道并不寬，施工同時還要保證水道暢通，這為建設者們出了第一道難題�！睘榇�，建設者們在甬江兩岸搭建起兩座１５０米高的塔吊，采用纜索斜拉扣掛系統。一條直徑達６厘米的鋼索連接著2座塔吊，其起重噸位凈吊裝達２５０噸，總吊裝達到４００噸�！斑@一重量在國內尚無先例，也達到了國際領先水平�！边@名負責人說。 
　　這個“鋼鐵俠”用鋼量超３萬噸 
　　“明州大橋是雙肢結構，拱上架拱，跨度達到４５０米，空中安裝時橋梁構件呈現內傾角度，單純的平移吊裝架設不能保證施工安全和角度。” 
　　于是，建設者又在纜索上架設了一根能夠擔起“千斤”的“扁擔”，承擔起二次起吊的任務，完成一次平移起吊之后的二次角度調整，讓橋梁構件可以在空中實現全角度的平移與起降�！岸�次起吊系統在國內橋梁建設中還沒有資料可查，這一技術革新再次成為明州大橋的獨門秘籍�！� 
　　更絕的是，明州大橋還是一座全鋼結構的大橋。除了大橋主體，在施工中，有很多地方還要用到臨時的鋼結構設施�！案鶕�我們的統計，整座大橋用鋼３萬多噸。其中，僅臨時性建筑、設施所用的鋼就超過了２萬噸�！痹撠撠熑苏f，要知道，國家體育場鳥巢的用鋼量也才４萬多噸。 
　　可以說，明州大橋就是名副其實的“鋼鐵俠”。 
　　第１８座橫跨三江的城市橋梁 
　　明州大橋建成后，除跨江鐵路橋和公路橋，市區三江上建成的橋梁就達到了１８座。 
　　在這１８座橋梁中，跨姚江的最多（８座）：新江橋便橋、解放橋、永豐橋、姚江大橋、青林灣大橋、華辰大橋、江北大橋和灣頭大橋；跨奉化江有６座：江廈橋、靈橋、琴橋、興寧橋、長豐橋和芝蘭橋；甬江市區段內建成通車的４座：甬江大橋、外灘大橋和慶豐橋，以及明州大橋。 
　　記者注意到，明州大橋也是所處區域內第一座跨江大橋，使區域交通變得更加便利快捷�！懊髦荽髽蛩�在的東外環路聯系了北侖、鎮海、高新區與鄞州區，改變了僅有常洪隧道與甬江隧道相連的現狀。”該負責人說，屆時，除了這幾個區的市民往來交通方便外，舟山人出行也將得到很大的便利�！八麄兘涍^連島工程到鎮海，再經東外環上明州大橋，可直達南外環路，這樣去鄞州中心區或櫟社機場，甚至上高速去杭州、溫州都非常方便�！�
　　大橋通車意義幾何？ 
　　“五路四橋”打通“最后一公里” 
　　隨著明州大橋的建成通車，省市重點工程“五路四橋”項目就此全部建成并投入使用�！拔迓匪臉颉笔菧贤ǔ鞘型猸h道路，貫穿東西南北，加強中心城區聯系的城市交通組合項目。它使寧波現有的城市框架更為完整，同時也加強了城市內各區域的聯系和溝通，更打通了寧波城市與外界的交通節點。 
　　使現有城市框架更為完整 
　　“五路四橋的建設，從根本上拓展了城市框架，成為‘十一五’期間寧波‘中提升’項目中的矚目亮點�！边@名負責人說。 
　　五路四橋中的東外環路和南外環路的建成與現有的機場路和北外環路一起完善了寧波東西南北四個方向的城市框架，使得外環線終于完成閉口。工程的建成，實現了交通類型、交通途徑的完全重組，更加明晰城市外圍與內部的交通功能，極大拓展城市交通框架�！耙院�，重型貨車將被引入城市外圍，不必穿城而過，從而減少城市交通壓力與交通污染�！痹撠撠熑苏f。 
　　加強了市內各區域的聯系 
　　“五路四橋”項目中，機場路延伸段、青林灣大橋、城莊路和灣頭大橋的建成，承擔了市區西北部江北的聯系以及海曙及江北內部灣頭、洪塘、莊橋乃至慈城等“中提升”功能區塊與老城交通的聯系功能，大大減輕了江北大橋與華辰大橋的交通壓力，使城市西北部交通狀況得到了極大舒展。 
　　“此外，通途路西段、驚駕路－城莊路的建成使城區增加了兩條東西向交通軸線，緩解了區域交通壓力，并為軌道一號線等工程建設創造了更好條件�！边@名負責人說，等通途路繼續向西到高橋的時候，當地居民的出行也將更為便利。 
　　打通了與外界的交通節點 
　　而在寧波與外界的交通聯系上，五路四橋也有它自己的貢獻。 
　　自從杭州灣跨海大橋建設以來，五路四橋中的機場路—北外環立交及青林灣大橋成了連接市區通往跨海大橋的交通節點�！巴瑫r，明州大橋是舟山登陸寧波城區的主要通道，東外環—南外環立交則是象山進入寧波中心城區的必經之路�！痹撠撠熑苏f。 
　　“五路四橋”形成的核心區路網框架，通過正在建設的１１條繞城高速連接線與繞城高速相連，形成一張現代化完整高效的交通網絡，城區內外交通實現高效銜接，使寧波城市交通由此完成了北上杭州灣，東到舟山島，南至象山港等周邊地區的順暢連接，寧波港口的優勢更為突出。 
　　人與道路橋梁間可以“溝通” 
　　值得一提的是，4座跨江大橋的建設體現出人與橋梁之間的溝通、聯系。 
　　需要指出的是，這4座跨江大橋全部采用了健康監測系統�！拔覀兺ㄟ^在橋梁各主要構件的關鍵部位布置高可靠性和耐久性的各類傳感器，實時監測橋梁的動態數據，大橋一旦有‘風吹草動’——比如因車輛超載超限或因撞擊等外力作用，導致橋面、索桿等結構受力發生異常等，設在橋梁現場的數據采集工作站就會根據預設指標，發出橙色或紅色預警�！边@名負責人說，這時，坐在辦公室內的工作人員就可以立即發現，并及時作出反應。（本文來源：東南商報）