波羅的海貿易海運交易所干散貨運價指數周三連升第四日，受助于承載糧食和煤炭的小型船只需求增加。
波羅的海干散貨運價指數周三上漲0.77%，至1,302點。該指數衡量了鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運輸費用。 
Dahlman Rose & Co表示，“得益于巴拿馬船市場的強勁表現，今日波羅的海干散貨指數(BDI)升10個點�！� 
波羅的海巴拿馬型船運價指數(Baltic’s panamax index)漲5.52%，平均每日收益升至13,185美元。該型船舶的通常運載量為6-7萬噸，主要貨物是煤炭和谷物。 
2月份澳大利亞的洪水及颶風損及煤炭產量，且一些生產商仍竭力恢復至正常運營水準，損及海岬型船貨運活動。天氣相關的問題及巴西港口的物流問題亦令鐵礦石運輸中斷。 
經紀商表示，中國第二季度鐵礦石進口增加的預期可能給疲軟的運費帶來溫和支撐，運費市場繼續受運船供應增速上升困擾。 
今年以來，該指數已經回落逾25%，因干散貨市場正面臨著船只供應增加，超過商品需求的問題。 
波羅的海海岬型船運價指數(Baltic’s capesize index)周三下跌0.76%，平均每日收益微降至6,545美元，周二曾錄得溫和上漲。海岬型船舶通常的載運量是15萬噸，貨物主要是鐵礦石和煤炭。 
過去六個月，波羅的海干散貨運價指數下跌逾一半，至1,500點下方，接近2008年金融危機時的水平。 
盡管有跡象顯示一些船只建造被取消或推遲，分析師們預計2011年和2012年船只交付速度將提高，令干散貨市場的利潤進一步承壓。 
券商及投資銀行Jefferies在報告中稱，“鑒于船只交付數量較大，我們相信干散貨市場在可預見的將來仍將遭遇挑戰，”