2011年中國航海日活動新聞發布會5月7日舉行。 
工業和信息化部裝備工業司副司長李東在談到中國造船業總量世界第一的問題時說，縱觀進入新世紀以來世界造船業競爭格局的發展，一個最大的特點就是我國造船業國際市場份額的迅速上升。尤其是金融危機爆發后，在黨中央和國務院的領導下，全行業上下齊心，共同努力，成功應對了金融危機帶來的各項挑戰，國際造船市場份額不降反增。根據統計數據，2010年全國造船完工6560萬載重噸，新接訂單7523萬載重噸，手持訂單19590萬載重噸，分別占世界市場的436.%、54.8%、41.2%，居世界第一。
但是，我們應該清醒地看到，當前我國造船業雖然在總量上已經成為世界第一，但是在科技水平和綜合實力等方面與日韓等先進造船國家相比仍有不小的差距。我國雖然已經是造船大國，但還不是造船強國。與先進國家相比，我國造船業在自主創新能力、產品結構、生產效率和船舶配套產業發展方面仍然有較大的發展空間。例如，我國雖然具備了全系列主流船型的自主設計建造能力，但是船型綜合技術經濟性能方面仍有差距，缺少具有國際競爭力的品牌產品；高技術船舶和海洋工程裝備核心技術仍然依賴國外；我國船用設備本土化裝船率不足60%，而日本、韓國都在90%以上。因此，“十二五”期間，我國造船業還要下大力氣解決制約產業發展的深層次問題，圍繞加快轉變發展方式這條主線，著力推進結構調整，切實增強自主創新能力。大幅提升船舶配套能力，加快發展海洋工程裝備戰略新興產業，構建產業技術優勢和品牌優勢，培育擁有核心競爭力的大型船舶企業，爭取在“十二五”末實現把我國建設成為世界造船強國的宏偉目標。