京滬高鐵全程時間或大于預期：沖擊民航的主要是時速300公里模式，預計京滬直達（停南京南站）4.8小時，經停班列全程5.5小時左右。初期每天開行動車組列車90對左右，我們估計約有40對時速300公里列車往返京滬兩地。參考武廣高鐵運行情況，若以始發時間為早上6:00-20:00共14小時計算，則平均每小時約為2.86對班次，但其中全程運行時間4.8小時的直達班次平均每小時僅約0.6 班次（即約1.75小時才有一班），其它為全程運行時間約5.5小時的班次。 　　京滬航線預計分流量、票價影響均不超過20%：1、預計高鐵分流京滬航線旅客量不超過20%，考慮正常增速旅客運輸量同比將下降約10%：參考武廣航線分流影響約30%，而京滬航線航距更長、航班頻次更密，同時商務旅客占比較大，再考慮高鐵時速將從350公里降到300公里，預計京滬航線分流不超過20%。2、預計票價同比下降不超過20%：首先，京滬航線上對票價較不敏感的商務旅客占比約七八成，預計票價受到沖擊主要是占比較小的休閑旅客部分，而自費出行的休閑旅客機票相對較低；其次，由于航距較長機票總票價較高，京滬航線現有航空旅客對票價承受能力較強；再次，目前行業運力偏緊的情況下運力調整靈活性較高，京滬航線運營飛機約八成為寬體機，預計航空公司可用窄體機替換部分寬體機應對暫時性沖擊，客座率有望維持80%以上水平從而實現票價穩定。3、收入和盈利影響測算：假設分流20%，票價不變，則2011年下半年京滬航線收入下降4.8億，對東航、國航2011年EPS影響分別為-0.02元、-0.011元；假設分流20%，票價同比下降20%，則2011年下半年京滬航線收入下降12億，對東航、國航2011年EPS影響分別為-0.05元、-0.029元。若上市公司調整運力，則雖成本也將減少一部分，盈利受影響幅度將小于以上測算值。
　　京滬高鐵開通后，分流民航旅客量約占行業1.23%，影響全行業RPK增速約0.8%： 1、沿途航線旅客運輸量占行業旅客運輸量比重約為4.8%。以已開通高鐵的航線分流數據為參考，根據航距和運行時間差進行測算，京滬高鐵開通后分流民航旅客量約為行業1.23%，影響行業RPK增速約0.8%。2、估計2010年京滬高鐵沿途航線全年收入約為110億，若全部航線平均被分流25%，票價同比下降20%，則半年收入同比將下降約20億（其中京滬航線收入下降12億），盈利減少15億。由于航空公司可通過運力調配減少投入，我們僅考慮票價作為影響盈利的主要因素， 則預計京滬高鐵開通對2011年下半年盈利影響約10億。