中遠航運公布2011年5月生產數據： 　　2011年5月，中遠航運船隊總計完成運量71.8萬噸，同比上升17.0%，環比下降5.1%，同比增速從4 月的8.2%回到了兩位數，而1-5月的累計增速也回升到了9.3%。
　　分船型看，5月除滾裝船以外，其余5個船型的單月運量均實現同比增長。1）多用途船完成運量49.0萬噸，同比上升14.5%，環比上升7.6%。2）重吊船完成運量7.3萬噸，同比上升73.9%，環比上升88.3%。5月交付了第4艘2.8萬噸重吊船“大翠云”。3）半潛船完成運量0.3萬噸，而去年同期和今年4 月均無運量結算完成。
　　5月下旬中海油接連2 天傳來重量級海工設備完工交付的喜報，盡管這可能只是時間上的偶然，但背后傳遞的信息則是：我國在“十二五”期間大力扶持海工裝備行業的海洋經濟產業政策將堅定落實，未來高端的國產海工設備不斷交付將成為常態。這一過程不僅將培育和壯大一批國內的海工設備制造型企業，也將為產業鏈后端的相關服務型企業提供一片廣闊的藍海，比如提供設備運輸服務的中遠航運。
　　截止6月3日，二季度380 號船用燃油的均價為654.7美元/噸，較一季度的583.5美元/噸上升了12.2%。此外考慮到公司在一季度尚可以消耗部分的低價庫存燃油，而二季度這部分因素也將逐漸消失。
　　2季度總體運價水平環比1 季度基本持平，但成本，特別是燃油成本將相對1 季度環比上漲，我們預期2季度公司業績環比實現增長有難度。在行業供求關系沒有發生變化的背景下，上漲的油價無法有效的傳導至客戶，大部分上漲的成本由航運公司承擔，這一點使得2011年整體航運公司業績將低于我們以往預期。短期暫維持2011-2013年公司業績分別為0.30元、0.58元和0.87元的預測。考慮到公司優秀的管理水平，在行業低谷期高瞻遠矚，趁機調整船型結構，以圖在未來新一輪周期成為行業龍頭，基于中長期的角度，維持“推薦”評級。