當航班出現延誤，航空公司給出的解釋似乎永遠都是“天氣原因”或者“流量控制”。然而，事情真的就是這么簡單嗎？ 　　昨（9）日，原九寨溝機場航空安全監察部總值班室副主任歐鈴莉撰寫的一篇名為《民航怪象之哀痛與反思》的文章在網上一經發布就引起業內關注。歐鈴莉認為，“很多航班延誤實際上是航企管理的問題，其中也不乏行業潛規則使然”。對此，不少跟帖網友都表現出對航班延誤的不滿，也有人指出“航班延誤說到底是民航體制的缺失”。
　　歐鈴莉在文章中提到，近期遭遇的一次航班延誤讓她對這一行業“頑疾”進行了重新審視。今年5月20日，歐鈴莉搭乘某航空公司584X航班從昆明飛往成都，此航班計劃起飛時間為20:00，但實際起飛時間已為20:45，飛行至成都上空后又由于雷雨于22:30改備降西南某機場（重慶機場）。此后，包括歐鈴莉在內的110多名乘客一直在機上等候了5個多小時，直至被告知航班取消。
　　更令人意想不到的是，當乘客下機后卻發現該機場已經處于關閉狀態，包括行李轉盤在內的幾乎所有地面服務設施全部停止運行，旅客托運行李無法提取，詢問值班人員后得知該機場的相關地面服務人員已經下班。至于延誤賠償一事，旅客得到的答復則是：延誤全為天氣原因，不予賠償。
　　“我在民航業工作了8年，不算長但也不短，對民航種種怪象已經見怪不怪了，但這種情況還真是令人震驚和難以置信。整個航班延誤事件，反映出航企、機場等對旅客的不負責任，這種管理混亂才是造成航班延誤、旅客怨聲載道的根源�！睔W鈴莉昨日在接受記者采訪時略顯激動地說。
　　據悉，現在已經有數十位乘客聯合起來希望進行維權，而歐鈴莉也將此事以書面形式遞交給中國民用航空西南地區管理局市場處�！百r不賠的已經不重要了，我們就是希望能給行業帶來一點警示作用�！�
　　此前，本報曾報道過中國民航局發布的《2010年民航行業發展統計公報》中首次對航班不正常原因進行了分類統計。數據顯示，航空公司自身原因造成的航班延誤在主要航空公司中的占比為41.1%，而“天氣原因”和“流量控制”這兩種理由在統計中僅占19.5%和27.6%的比重。當時，不少乘客普遍反映自己的感受與數據統計并不相符。
　　歐鈴莉的經歷或許能解釋背后的原因。據她透露，在此次延誤事件中，昆明是該航班所屬航空公司的基地，在明知前段航班有延誤的情況下，航企完全有條件做運力調配，而如果航班準點起飛，天氣狀況完全符合飛行標準，旅客也不會遇到備降以及航班取消等后續問題�！按说惹闆r導致的航班延誤，不管是航空公司還是機場，都習慣性地歸罪于‘天氣原因’。究其根源就在于民航局規定由于天氣原因造成的航班延誤航空公司可以免責�！�
　　最后歐鈴莉還指出，在航班延誤時，不排除航空公司遭遇“潛規則”而無法起飛的現象。以此次延誤為例，在584X航班旅客在飛機上等候的5個小時期間，機坪上可以清晰地看見其他航班上客、起飛，且起飛的航班不乏飛往成都的航班，這些情況很可能說明某些權力部門在沒有得到相關既得利益的情況下，將時刻給了其他的公司，而最終導致的后果是，“機場-空管-航空公司”之爭，用旅客的利益做代價。
　　昨日，一位網友對于這一事件回帖稱，“航班延誤的三個責任方航空公司、空管、機場，他們也算是民航體制的受害者，而最大的無辜者就是旅客”，更有網友指出“民航延誤頻發，我們改乘高鐵吧”。