2010年我國的物流總費(fèi)用占GDP比重達(dá)18%，高出發(fā)達(dá)國家約一倍。與此同時(shí)，居高不下的稅費(fèi)和過路過橋費(fèi)等物流成本讓物流企業(yè)叫苦不迭。8日，國務(wù)院總理溫家寶主持召開國務(wù)院常務(wù)會(huì)議，決定從稅收、土地政策、降低過路過橋收費(fèi)和加大物流業(yè)投入等八方面著手，進(jìn)一步促進(jìn) -

物流業(yè)健康發(fā)展。國務(wù)院常務(wù)會(huì)議部署的推動(dòng)物流業(yè)發(fā)展的8項(xiàng)配套措施被業(yè)界稱為物流業(yè)的“國八條”。

    物流成本在媒體輿論和社會(huì)各界持續(xù)聚焦下，很快引起了國家層面的高度重視。國務(wù)院新出臺(tái)的物流“國八條”，無疑是對社會(huì)各界和媒體輿論的正面回應(yīng)，這不但充分體現(xiàn)了民意，而且也有利于破解物頑癥，讓居高不下物流成本降到合理區(qū)間。

     縱觀國務(wù)院此次隆重推出的物流“國八條”，用8個(gè)字來形容比較貼切：貨真價(jià)實(shí)，真金白銀。所謂貨真價(jià)實(shí)，無論是加大對物流業(yè)的土地政策支持力度上，還是放寬對物流企業(yè)資質(zhì)的行政許可和審批條件上，頗具針對性和精準(zhǔn)性。而真金白銀，則是國家用給力的措施，實(shí)心實(shí)意地降低物流成本。比如在降低公路收費(fèi)方面，今后將降低過路過橋收費(fèi)，大力推行不停車收費(fèi)系統(tǒng)。顯然，倘若這些政策落實(shí)到位的話，物流成本很快會(huì)降到合理的區(qū)間，讓我國物流成本雄居全球的帽子摘下來。

    盡管國務(wù)院新出臺(tái)了物流“國八條”組合拳，但是，很多普通老百姓仍然擔(dān)心國家的公共政策在落地生根上會(huì)發(fā)生變數(shù)。原因在于，近年來，針對物流成本的公共政策出臺(tái)不在少數(shù)。從2009年3月國務(wù)院印發(fā)《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，再到取消費(fèi)二級收費(fèi)公路。但這些“國字號”的公共政策，用網(wǎng)友的話是遇到兩種情況：凡是降低物流成本的政策，地方政府從來都沒很好地執(zhí)行；凡是推動(dòng)物流成本的，地方政府都會(huì)過度執(zhí)行！

    雖然網(wǎng)友的話有些夸張，但很大程度上就是反映的現(xiàn)實(shí)情況。比如2009年，中央就下達(dá)了要取消二級公路收費(fèi)的公共政策，并要求經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)地區(qū)先行一步，但兩年多過去了，無論是發(fā)達(dá)地區(qū)，還是落后地區(qū)，二級收費(fèi)站仍然收并快樂著�！妒召M(fèi)公路管理?xiàng)l例》四十八條明確規(guī)定：“擅自在公路上設(shè)立收費(fèi)站（卡）收取車輛通行費(fèi)或者應(yīng)當(dāng)終止收費(fèi)而不終止的，由國務(wù)院交通主管部門或者省、自治區(qū)、直轄市人民政府交通主管部門依據(jù)職權(quán)，責(zé)令改正，強(qiáng)制拆除收費(fèi)設(shè)施；有違法所得的，沒收違法所得，并處違法所得2倍以上5倍以下的罰款；沒有違法所得的，處1萬元以上5萬元以下的罰款；負(fù)有責(zé)任的主管人員和其他直接責(zé)任人員屬于國家工作人員的，依法給予記大過直至開除的行政處分�！�

    兩年多過去了，就全國大面積違規(guī)設(shè)立的收費(fèi)站而言，既沒見受處罰的單位和責(zé)任人，更沒見違規(guī)收費(fèi)站轟然倒下，這不僅嚴(yán)重?fù)p害了國家法律法規(guī)的公信力，更不符合我國依法治國的執(zhí)政理念。

    因此，要想抑制物流成本虛高，國家惟有出給力的重拳才能見成效。具體講，國家要以落實(shí)物流“國八條”為契機(jī)，一方面，對不符合法理的物流制度，比如二級公路收費(fèi)站，絕不能再設(shè)時(shí)間表，應(yīng)立即取消。與此同時(shí)，對落實(shí)政策的不力地方政府和官員，實(shí)行嚴(yán)厲的問責(zé)制度，惟有這樣，國家的政策才不至于被屢屢蒙羞，也才會(huì)讓政策走進(jìn)千家萬戶。