一艘船在茫茫大海遇到風險怎么辦？如何避免風險？如今，船舶安裝了AIS系統，就可實現船與船之間或船與岸之間的信息交換，降低船舶碰撞風險，有效地避免了船舶碰撞事故發生，保障了水上交通安全。 
這是今天交通運輸部海事局在京舉行的AIS系統建設與應用新聞發布會上，海事局副局長黃何回答記者提問時的直觀回答。 
經過十年的建設和發展，由交通運輸部海事局建設的中國AIS岸基網絡系統已經基本覆蓋我國沿海水域和內河高等級航道。據悉，該系統已成為迄今為止全球規模最大的AIS岸基網絡系統。
船舶強制配備AIS設備 
AIS岸基網絡系統又叫自動識別系統，誕生于20世紀90年代。該技術是集通信、網絡和信息技術于一體的多門類高科技新型航海設施和系統。 
黃何介紹說，2000年12月5日，IMO第73屆海安會通過了《1974年國際海上人命安全公約》修正案，修正案規定所有300及300總噸以上并從事國際航行的船舶，500及500總噸以上非國際航行的貨船，以及不限尺度的客船，必須強制配備AIS設備。該修正案于2002年7月1日生效。 
作為IMO A類理事國，我國積極履行國際公約的相關要求，于2001年12月18日發布了船舶強制配備AIS設備的公告。目前，我國300總噸及以上國際航行的船舶，500總噸及以上非國際航行貨船，以及所有客船，均已配備AIS設備。 
2010年4月12日，中國海事局頒布了《國內航行船舶船載電子海圖系統和自動識別系統設備管理規定》，對于沿海200總噸以上、內河100噸以上船舶提出了AIS配備要求。截至今年3月31日，全國沿海和內河已有近2萬艘運輸船舶配備了船載AIS設備。2012年7月1日前，全國將有13.4萬艘運輸船舶完成配備。
AIS沿海信號覆蓋率達到99.97%以上 
記者從海事局了解到，AIS發展至今，已從最初的船舶避碰發展成為全球性的保障航行安全的基礎設施和助航系統。截至2010年年底，在我國沿海共建成了1個國家級AIS管理中心、3個海區管理中心、19個轄區管理中心和121座基站。AIS岸基系統沿海信號覆蓋率達到99.97%以上，信號可利用率達到99.95%以上。 
為服務內河航運經濟發展，支持內河高等級航道建設，交通運輸部海事局自2010年開始建設內河AIS岸基網絡系統，包括黑龍江和松花江水系、京杭運河與淮河水系、長江三角洲高等級航道網、長江水系以及珠江水系。目前，共建成5個水系管理中心、17個轄區中心和179個基站，并實現了內河AIS岸基網絡系統與現有沿海AIS岸基網絡系統互通互聯。 
中國沿海水域與內河AIS岸基網絡系統建成后，實現了船岸之間的信息交換，能夠提供實時和歷史的、航行于中國沿海水域和內河高等級航道的船舶動態和靜態信息，有效提升了海事公共管理和公共服務水平，實現了數字化、信息化和標準化的水路運輸交通管理。
事故率下降42.7% 
目前，我國95%以上外貿物資通過水運，保障航行安全尤其重要。 
作為船與船、船與岸數據的橋梁，AIS的應用，將使船舶獲得更多的航行安全信息；航行安全管理部門將從以監督管理為主的模式向監督管理和信息服務并重的模式轉換。 
“十一五”期末和初期相比，全國水上交通運輸事故件數和死亡人數分別下降42.7%和30.5%，沿海發生事故率降低50%。今年1至5月事故件數下降了20%。事故率降低雖并不完全歸功于AIS，但其在航行安全管理上發揮了重要作用。
提高執法效能 
過去，海事部門在履行行政執法職責時，要想知道在茫茫大海航行船舶的信息，猶如大海撈針，當要搜尋某船時，需派船、派人，耗油、耗時間，有時還未必找得到目標，成本很高，一旦發生船舶碰撞、擱淺、油泄漏事故，相關部門采取行動會遇到困難。如今，AIS系統可以實時監控船舶，海事巡查可以有目的的派船檢查。變事后處理為事前預防，有效地保障了船舶、設施、人命和財產的安全，保護了海洋環境。 
海上船舶如果發生事故，通過AIS數據可以準確定位查找遇險船舶，掌握事發水域周圍水域環境及通航狀況，為及時開展海上搜救工作創造有利時機，縮短救助時間，提高搜救效率，最大限度地保護海上人命和財產安全。“AIS系統可以節約成本，大大提高海上搜救成功率�！秉S何頗感自豪地說。