為了緩解人類的氣候危機，碳減排已成為各行業發展的主流方向，航運業碳減排的綠色戰役也早已打響。在這場持久戰中，船東和貨主的利益矛盾不斷升級。船東一方積極進行碳減排計劃，而貨主卻因其在減排計劃中一直處于被“傷”角色，直呼“傷不起”。
為了緩解人類的氣候危機，碳減排已成為各行業發展的主流方向，航運業碳減排的綠色戰役也早已打響。在這場持久戰中，船東和貨主的利益矛盾不斷升級。船東一方積極進行碳減排計劃，而貨主卻因其在減排計劃中一直處于被“傷”角色，直呼“傷不起”。
減速航行——貨主：他減我增
船東：每艘集箱船減速20%，可節省40%的燃料開支。而通過加派集箱船營運航線，既可消化不斷上升的船隊運力，亦可增加船舶配置的靈活度，改善班輪到港的準點率。
的確，船東實施減速航行后，一定程度上減少了運營成本，但最初的減速航行會加速庫存的消耗，貨主很難填滿貨架，也不能及時向廠商的生產線供貨，貨主不得不增加庫存來適應減速航行，且這些貨的運費也更高。未來大貨主可能需要在供應鏈的重要節點上自建配送和倉儲中心，以彌補由于船公司減速航行而增加的貨物運輸時間，而且，由于減速航行，貨主為獲得集裝箱和設備在一些情況下不得不支付一筆額外費用�？偠�言之，貨主的運輸成本增加了。
征收船用燃油附加費——貨主：要我埋單？
近日，國際航運商會公布了一項征收船用燃油附加費的計劃，并宣稱此計劃可能為航運業募集到數十億美元用來減少碳排放。毋庸置疑，這個計劃是將航運業的碳排放成本轉嫁給了消費者，貨主對此直呼“傷不起”。
俗話說，強扭的瓜不甜。船東們這種以征收船用燃油附加費的方式來募集碳排放費用做法，就是將航運業碳排放的責任強加在貨主頭上，貨主們怎會甘愿被“傷”。全球貨主論壇已表示將反對為船東應付的氣候變化責任埋單，更傾向于通過自發行為來減少碳排放。
全球貨主論壇秘書長克里斯•威爾士表示本論壇歡迎并支持航運業通過國際海事組織采取自愿自發的行動來減少碳排放。不過，他告誡稱，航運業必須擔負起為本行業碳排放設定一個清晰的目標并努力實現的直接責任。他建言航運業應“快速行動”，早日建立一套自愿的碳減排方案并贏得政治支持。此外，全球貨主論壇稱它的成員正在一個新項目上緊密合作，從貨主的角度實現海運供應鏈的去碳化。這個項目的結果將為貨主提供一系列方法，允許貨主采取積極措施以降低他們海運供應鏈中的碳排放總量。
“雙贏”是良藥
據一項對290位物流經理的調查顯示，貨主正在適應船公司的減速航行政策，但希望船公司能拿出部分節省的成本降低運費并提高服務質量。約半數的受訪者認同減速航行帶來的經濟和環境效益大于成本的提高和不便。70%的貨主認為船公司應把節約的成本用來降低運費。調查還稱：“貨主明確表示船公司應投入一部分節約的成本用以改善服務質量�！� 
歸根結底，兩個字就能治療貨主的“傷”，就是“雙贏”。希望船公司實施減排計劃的同時，不要從消費者身上找解決問題的方法，多從自身技術上實現真正的減排，并且能為貨主提供更優質的服務，共同努力才能取得這場“綠色戰役”的最終勝利。