揭開(kāi)土工布查看混凝土養(yǎng)生，并灑水檢驗(yàn)其透水性；討論橋面鋪裝防干縮裂縫施工……近日，在十天線漢中至陜甘界高速公路精細(xì)化施工現(xiàn)場(chǎng)觀摩會(huì)上，來(lái)自陜西高速集團(tuán)總部各部門(mén)及各建設(shè)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人饒有興致地查看了橋梁、隧道、下邊坡等10個(gè)觀摩點(diǎn)，有代表用“不虛此行”來(lái)評(píng)價(jià)此次交流、學(xué)習(xí)。陜西高速集團(tuán)一季度重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)度質(zhì)量安全考核情況通報(bào)顯示，該項(xiàng)目綜合得分為93.18分，居四個(gè)今年通車(chē)項(xiàng)目之首。
 想方設(shè)法除“病根”
 “可以看出來(lái)，陜甘界項(xiàng)目管理處在想方設(shè)法解決質(zhì)量通病。比如，小型預(yù)制構(gòu)件采用塑料模板，成本不高效果還好。還有路面工程、橋面鋪裝混凝土平整度，全線都控制得很好。”參與觀摩的西安至銅川項(xiàng)目管理處處長(zhǎng)楊文奇說(shuō)。
 對(duì)小型預(yù)制構(gòu)件進(jìn)行工廠化生產(chǎn)是陜甘界項(xiàng)目精細(xì)化管理的亮點(diǎn)之一。針對(duì)全線小型預(yù)制構(gòu)件數(shù)量較多，現(xiàn)場(chǎng)預(yù)制質(zhì)量較難控制的實(shí)際情況，管理處在全線建設(shè)了五個(gè)小型預(yù)制構(gòu)件場(chǎng)，推行小型構(gòu)件集中預(yù)制、工廠化生產(chǎn)的管理模式。因每個(gè)預(yù)制場(chǎng)規(guī)模較大，在場(chǎng)地建設(shè)、混凝土拌和、標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)和養(yǎng)生都做得比較規(guī)范，有效提高了混凝土小型構(gòu)件的質(zhì)量。此舉得到了陜西省交通運(yùn)輸廳廳長(zhǎng)馮西寧的肯定，要求在全省公路建設(shè)中大力推廣該項(xiàng)目的標(biāo)準(zhǔn)化管理、精細(xì)化施工經(jīng)驗(yàn)。
 混凝土養(yǎng)生一直是工程質(zhì)量控制的重點(diǎn)和難點(diǎn)，因養(yǎng)生不到位導(dǎo)致混凝土強(qiáng)度低、早期裂縫等通病。管理處結(jié)合工程特點(diǎn)，推行了一套行之有效的養(yǎng)生措施。蓋梁、系梁、墩柱夏季采用塑料膜包裹，頂端放置水桶“滴淋式養(yǎng)生”；冬季采用帆布棚包裹，移動(dòng)式鍋爐蒸汽養(yǎng)生。預(yù)制梁板夏季采用頂板覆蓋透水土工布、腹板噴淋、箱體內(nèi)灌水養(yǎng)生；冬季采用移動(dòng)式帆布棚覆蓋內(nèi)通蒸汽養(yǎng)生。同時(shí)，在梁場(chǎng)采用電子延時(shí)自動(dòng)控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了養(yǎng)生工作的自動(dòng)化。橋面系小體積混凝土采用5厘米厚海綿飽水養(yǎng)生；防撞護(hù)欄、橋面鋪裝層采用透水性土工布覆蓋專人澆水養(yǎng)生；路基防護(hù)工程采用透水土工布覆蓋專人澆水養(yǎng)生。這些養(yǎng)生措施的落實(shí)，有效地保證了混凝土強(qiáng)度的穩(wěn)定提高，消除了混凝土表面早期裂縫。
 找準(zhǔn)“抓手” 帶動(dòng)整體
 “業(yè)精源于勤，事成出于細(xì)”，在十天線漢中至陜甘界高速公路精細(xì)化管理手冊(cè)上，這兩行字赫然醒目。該項(xiàng)目管理處處長(zhǎng)崔文社介紹說(shuō)，“我們通過(guò)狠抓箱梁噴淋養(yǎng)護(hù)科學(xué)化、小型預(yù)制構(gòu)件工廠化、橋面鋪裝標(biāo)準(zhǔn)化等施工工藝和管理亮點(diǎn)，建立了精細(xì)化管理體系，做到了工程質(zhì)量管理的系統(tǒng)化、科學(xué)化、規(guī)模化，以此帶動(dòng)項(xiàng)目整體質(zhì)量水平提升。”
 漢中至陜甘界高速公路長(zhǎng)151.06公里，橋隧比例為57.6%，其中略陽(yáng)段橋隧比例高達(dá)89.2%。全線橋面鋪裝混凝土平整度得到了觀摩代表們的普遍好評(píng)。在橋面鋪裝施工時(shí)，建設(shè)者對(duì)鋼筋網(wǎng)片采用新型的刻痕電阻焊焊接工藝，有效保證了間距偏差。所采用“鋼筋頭點(diǎn)焊支墊工藝”，使鋼筋網(wǎng)片在施工過(guò)程中始終處于混凝土的中間，從而保證了混凝土保護(hù)層厚度的均勻性。橋面鋪裝混凝土，原設(shè)計(jì)為C50普通混凝土，試驗(yàn)段施工后，局部出現(xiàn)了干縮裂縫，對(duì)這一現(xiàn)象，管理處及時(shí)組織研究，并邀請(qǐng)專家共同討論，最后確定在不增加成本的情況下將原C50普通混凝土調(diào)整為C40混凝土，并添加聚酯纖維，通過(guò)這一措施，有效地控制了干縮裂縫和溫差裂縫等問(wèn)題。
 “矯正”中有創(chuàng)新
 近兩年，陜西高速集團(tuán)承擔(dān)著全省65%的高速公路建設(shè)項(xiàng)目，也一直致力于標(biāo)準(zhǔn)化管理、精細(xì)化施工的探索，總結(jié)出了一套行之有效的經(jīng)驗(yàn)，所編寫(xiě)的《陜西高速集團(tuán)標(biāo)準(zhǔn)化管理精細(xì)化施工指南》成為10多個(gè)省市索要的樣本。《施工指南》共7冊(cè)約30多萬(wàn)字，對(duì)項(xiàng)目管理的各個(gè)環(huán)節(jié)、關(guān)鍵部位，都提出了統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、管理標(biāo)準(zhǔn)和考核標(biāo)準(zhǔn)，注重施工過(guò)程管理和工程細(xì)節(jié)。例如，臨時(shí)排水設(shè)施以往沒(méi)有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)常設(shè)置不夠合理，排水不暢，危害主體工程。《施工指南》對(duì)此提出了專門(mén)要求，路基施工過(guò)程中要求每隔50米設(shè)一道磚砌急流槽，防止雨水沖刷掏空路基；水溝施工必須按坐標(biāo)放線，保證線形美觀順暢。
 在去年第四季度高速集團(tuán)對(duì)重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目的考核里，漢中至陜甘界項(xiàng)目的排名靠后。集團(tuán)總經(jīng)理王登科說(shuō)：“這個(gè)項(xiàng)目管理處在短短三個(gè)月里內(nèi)矯正了施工短板，而且還有創(chuàng)新，尤其是對(duì)路基病害的處理，下了很大工夫，通過(guò)加深盲溝，增加路基結(jié)構(gòu)的安全性等措施，減少了工程資金浪費(fèi)。”
 陜甘界項(xiàng)目穿越漢江平原段，水網(wǎng)復(fù)雜，濕軟地基多，路基填方量大。項(xiàng)目管理處在對(duì)過(guò)濕土地基的處理時(shí)，首先進(jìn)行清表處理，然后采用大粒徑的河卵石分兩層填筑，頂面采用細(xì)料找平；然后用光輪及羊足碾進(jìn)行壓實(shí)，壓實(shí)后采用“沉降法”與“灌砂法”雙控制進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)，確保地基承載力達(dá)到設(shè)計(jì)要求。同時(shí)，對(duì)路基填料進(jìn)行優(yōu)化。針對(duì)漢中西項(xiàng)目沿線土質(zhì)多數(shù)為膨脹土或風(fēng)化巖石，合格的路基填料很少，管理處對(duì)全線路基填料進(jìn)行優(yōu)化，即靠河近用沙礫，靠山近用山渣；在交通不便的丘陵地區(qū)，采用石灰改良土填筑路基。同時(shí)，在工期安排上，也要求路基工程早施工，完工后經(jīng)歷一個(gè)雨季的自然沉降期，保證了路基工程的“零沉降”。