有競爭法的律師指出過去幾年發生在航空貨運業的價格操縱案將給船公司可能面臨的指控提供最清晰的參照。 　　2006年2月，歐盟與美國的調查人員同時突襲了主要航空公司的貨運辦公地點，調查它們在燃油和安保附加費上可能的價格操縱行為。
　　與主管班輪航運的法律不同，美國視航空貨運領域的任何共謀皆為非法，且執法嚴厲。大約18家航空公司受到罰款處罰，甚至有4名高管鋃鐺入獄。事實上，發出的拘捕令要遠比你想的多。國際航空運輸協會的年度高峰會議從此再不擺在美國舉行并非是個巧合，若是如此，大約半數的業內高管恐怕會被一網打盡。
　　就在2008年美國人開出天價罰單，判刑航空公司被逐高管的時候，歐委會卻行動遲緩，直到去年11月才進入罰款階段。
　　當時，大約11家航空公司共被罰7.99億歐元（約合11.4億美元），最大一張罰單落到了法航荷航集團頭上，共計3.1億歐元，概因在2004年-2006年操縱價格期間，法航與荷行仍是兩家獨立的公司。
　　英國航空面臨1.04億歐元的罰款，該公司正就此上訴。同樣在就罰款上訴的還有國泰航空和盧森堡航空。即便罰款數目巨大，但根據歐盟的法律，操縱價格者暫時還不至于受到牢獄之災。
　　根據歐盟和美國有關部門提供的證據，包括澳大利亞、新西蘭和韓國在內的一些國家已發起了類似調查。
　　更大的影響或許在于一旦航空公司被認定有罪，貨主將就由此（價格操縱）而造成的損失提出一連串的訴訟。根據地區法律不同，有些將被法院接受，有些將被駁回。
　　此外，對燃油和安保附加費的調查塵埃落定還打開了另一個“潘多拉魔盒”。第二輪調查針對的是貨代在附加費上的價格操縱。一些貨代已接到了他們律師有關監管部門即將展開突擊檢查的警告電話。
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