聯姻或收購外企新船商一出手都是大手筆
下個月，春風控股集團(簡稱“春風控股”)生產的SRC26游艇將正式上市。此前兩個月，該游艇參加了上海國際游艇展，與世界頂級游艇品牌法拉帝(Ferretti)等同臺競技，顯得毫不遜色。
對此，春風控股集團總裁賴國貴興奮不已。他透露，今年已接了20多個游艇訂單，一單85萬元左右。
令人驚嘆的是，以發動機與摩托車制造為主業的春風控股集團成功闖入船舶制造領域，只用了一年多的時間。
“秘訣就是與國際名企優勢互補、強強聯合�！辟噰�貴笑著說，該企業最終決定與意大利知名游艇企業RANCRAFT YACTH公司深度合作，并設立浙江賴仕雷恩游艇有限公司。意大利公司負責整船的設計、模具開發以及主要零配件生產制造，春風控股負責動力部分的研發，賴仕雷恩則負責整船的裝配，各施所長。
溫州民間資本服務中心董事長黃偉建也瞄準了船舶特別是游艇制造領域，憑借其海洋產業基金的資金優勢，正與世界十大游艇品牌之一、意大利的一家知名游艇公司洽談整體收購，將該游艇生產線和科研團隊都遷移到溫州，以打造游艇生產基地。
近半本土船企慌了無米下鍋面臨被淘汰或整合
在春風控股之前，以服裝制造為主業的莊吉集團也成立了浙江莊吉船業有限公司(簡稱“莊吉船業”)，與上海船舶工業研究所等機構展開密切合作，成功實現“八竿子也打不著”的跨界。
“然而，并非每一家溫州造船企業都生意興隆，僅樂清就有近10家處于未開工狀態，不知所措。”樂清船舶工業行業協會秘書長虞元來介紹，溫州造船企業遭遇了“冰火兩重天”。
“無米下鍋的中小船企將面臨被淘汰或被大企業整合�！庇菰獊碚f，莊吉船業在發展過程中就整合了多家中小船廠，使資源得到合理配置。
有業內人士抱怨，莊吉、春風控股、溫州民間資本投資中心等新軍是船業“攪局者”。但新軍們和更多的人不這么認為，新軍恰如鯰魚，刺激溫州船舶制造產業“動起來”。
“冰火兩重天”下溫州船業迫不及待謀“升級”
去年，樂清船企上水33艘，產量36.45萬載重噸，總產值30.2億元。今年1~5月，新接了24艘的訂單，合計24.2萬載重噸。
這些年，溫州船企仍以制造散貨船、油船、二類化學品船、集裝箱船等傳統船型為主，并開始向制造海洋工程船、多用途船、游輪等高端市場轉型，載重噸位也從一兩萬噸向五萬噸左右挺進。
“但我們不能再縱向比了，我們被近鄰舟山、臺州都遠遠甩到了后面�！睒非宕�舶工業行業協會會長、欣順船業集團董事長胡志興表示，溫州發展造船業有區位、地理等優勢，但有關部門和同行都沒有利用好，另外，有關部門提供的創業環境和服務都還有待完善與提高。
溫州市經貿委行業處負責人張建東說，造船業是溫州的傳統產業，有關部門也看到了本地造船業整體發展緩慢，調查到主要原因在于大多數企業規模較小，船舶工業技術含量低，缺乏船舶科研機構和實驗基地，企業發展不平衡。
因此，去年底溫州市政府常務會議審議通過了《船舶工業轉型升級行動方案》，試圖促進船企提升軟硬實力。
新船舶交易中心成為二手船舶買賣“集中營”
去年4月《船舶交易管理規定》施行后，經浙江省港航管理局備案、國家交通運輸部公告后，今年1月，溫州市銀海船舶交易有限公司成為溫州首個合規的船舶交易中心，目前全國僅12家。
該公共交易平臺類似于“房產交易中心”。買賣二手船，必須經船舶交易中心鑒證，才能辦理新的營運證照。
銀海船舶交易公司總經理陳向榮介紹，上海航運交易所受交通運輸部委托，建立全國統一的船舶交易信息平臺，提供船舶交易信息服務。各地方船舶交易服務機構要向上海航運交易所及時報送本機構的船舶交易信息，由上海航運交易所定期匯總發布全國船舶交易信息和市場行情。
“多個渠道，船舶營銷網絡也能更大�！睎|方造船集團董事長陳通考笑著說，類似的平臺如果也能為新船買賣服務就更好了。