城市物流用車面臨大轉(zhuǎn)向 
　　物流行業(yè)的有關(guān)專家指出，目前，絕大多數(shù)城市物流用車是由一些汽車改裝廠生產(chǎn)的，據(jù)不完全統(tǒng)計，中國專用汽車企業(yè)年改裝量不足10輛的超半數(shù)，只有不到10%的企業(yè)年改裝量超100輛，存在小、散、技術(shù)力量薄弱等問題，在研發(fā)資金投入，在技術(shù)質(zhì)量上，及售后服務和拓展專用車產(chǎn)品的功能上很難滿足城市物流需要。
　　此外，城市物流用車在研發(fā)制造上存在著觀念、市場、主機和改裝的矛盾。比如，在汽車產(chǎn)業(yè)供應鏈中廠家重視產(chǎn)品生產(chǎn)忽視產(chǎn)品流通，主機廠對改裝廠底盤供應批量為主、品種單一的傳統(tǒng)方式越來越難以適應市場對城市物流用車多樣化的需求。
　　目前，城市物流用車市場不規(guī)范反映在兩個方面，一是市場秩序不規(guī)范。一些不具備制造能力的企業(yè)為爭奪市場，壓低價格，簡化工藝，產(chǎn)品技術(shù)質(zhì)量不穩(wěn)定。二是由于一些城市物流用車在技術(shù)工藝上有一些特殊要求，部分屬于國家非標或超標車輛，絕大多數(shù)品牌企業(yè)遵守國家有關(guān)標準和法規(guī)，不敢承擔這些產(chǎn)品的制造任務，但一些雜牌企業(yè)只要有利益就敢冒風險。
　　城市物流面臨從粗放型向集約型轉(zhuǎn)變，一方面，部分地區(qū)缺少對城市物流的統(tǒng)一管理和規(guī)劃，盲目投資造成些浪費;另一方面，城市物流運輸服務企業(yè)普遍存在自成體系、規(guī)模小、地域分散、信息不對稱、運力資源浪費等問題。合理規(guī)劃，優(yōu)化城市物流運輸路線，整合物流資源，從粗放型向集約型轉(zhuǎn)變，是降低城市物流成本提高城市物流效率的重要途徑。
　　物流運輸成本偏高 一輛輕卡可以創(chuàng)造多少利潤?
　　而且不少專家表示，按物流行業(yè)最常見的計算方法，以噸公里收入減去噸公里成本，如果一輛輕卡可以以高噸位、高速度和高出勤率完成運輸工作，那么它創(chuàng)造的價值可達到最大化。如果所有參與物流運輸?shù)妮p卡都能以趨于價值最大化的水平完成行程，那么中國公路運輸創(chuàng)造的社會物流總收益將有力支持經(jīng)濟發(fā)展。
　　由于中國運輸管理體制的限制，公路、鐵路和水路三種運輸方式存在不能聯(lián)運的問題，導致運輸成本偏高。
　　據(jù)中國四大航運集團之一的長江航運集團提供的數(shù)據(jù)，從長春到廣州，每輛車的陸路運輸成本約為3800-4000元，而海運只需要2500-2800元，比陸路運輸節(jié)省約30%的成本。
　　另外，由于中國汽車物流90%以上靠公路運輸，而公路運輸汽車的空駛率高達37%，遠遠高于國外情況，導致運輸成本偏高。
　　據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會最新發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2010年，社會物流總額達到125萬億元，社會物流總費用約占GDP的18%左右，比2005年降低0.3個百分點，相當于新增社會經(jīng)濟效益1000多億元。而發(fā)達國家如美國僅占10%左右、日本在9%左右。國內(nèi)外物流發(fā)展的經(jīng)驗表明，物流發(fā)展與一個國家的經(jīng)濟總量和經(jīng)濟發(fā)展水平成正比，降低物流成本，提高物流運輸效率已經(jīng)成為熱點。目前，中國物流貨運設備配置極不合理，中低端輕卡拖慢循環(huán)速度，周轉(zhuǎn)量遠小于貨運量，物流成本過高。