今年以來，上海港碼頭生產繼續保持穩定增長的態勢，一季度全港集裝箱吞吐量達到740萬標箱，同比增長12%，全年更有望首次突破3000萬標箱大關。與此同時，轉型發展的步伐也未停止，上海港正從“裝卸工”變為“服務商”，從“世界第一大港”邁向“世界強港”。 
　　世界大港不能以箱量論英雄 
　　目前上海港每月航線已達到1425條，每天裝卸的集裝箱量超過9萬標箱，均達到歷史高峰，其中洋山深水港區今年已有3個月連續突破百萬標箱，形勢喜人。 
　　如今的上海港已不再僅僅滿足于量的增長，“向國際一流港口服務商轉型”，是“世界第一大港”對自己提出的新要求。上港集團黨委書記、董事長陳戌源表示，世界大港不能以箱量論英雄，而要看影響力和帶動力，看誰的全球資源配置能力更高，誰的話語權更響。 
　　長江航運網逐漸成形促發展 
　　今年，上海將進一步發揮洋山港的樞紐效應，繼續加大洋山港區的航線密度，使之能覆蓋全球所有貿易區。與此同時，洋山港的水水中轉比例也將進一步提高，達到48%，接近國際先進水平。此外，洋山和外高橋兩大港區也將實現聯動發展。 
　　去年，由長江沿線18家港航、物流企業組建而成的長江公司正式成立，上港集團實施了8年的“長江戰略”又取得重大突破。目前，上港集團已先后投資重慶、九江、南京、江陰、長沙、宜賓等長江沿岸主要港口，并在部分港口設立大型物流園區和倉庫。 
　　正從“裝卸工”變為“服務商”
　　今年，上海港還將全力推進大型物流基地的建設。未來，一個占地面積達5萬平方米，國內最大的汽車零部件物流采購中心將出現在外高橋六期碼頭上。外高橋六期碼頭于去年12月初正式開港，這是上海港首個具備汽車滾裝和集裝箱運輸兩大主題功能的綜合性港區，開辟了一條“創新驅動、轉型發展”的“轉身”之路。光這一條汽車物流鏈，每年可為上海新創造30億至40億元的稅收。