近來，全國(guó)多個(gè)地區(qū)菜價(jià)出現(xiàn)急速“跳水”狀況。河南中牟滯銷芹菜淪為垃圾；湖北包菜八分錢一斤無人問津；山東濟(jì)南一菜農(nóng)因菜價(jià)暴跌自殺身亡。與此同時(shí)，全國(guó)各主要城市的蔬菜交易市場(chǎng)及超市菜價(jià)卻始終居高不下。從菜園子到菜籃子，一邊是“菜賤傷農(nóng)”，一邊卻是“菜貴傷民”。這一切責(zé)任，究竟由誰承擔(dān)，物流？物流！
長(zhǎng)期以來，政府一直強(qiáng)調(diào)要保障市民菜籃子，而如今菜籃子不但沒有實(shí)現(xiàn)充足，菜園子也快被荒廢。從菜地到餐桌，從批發(fā)到零售，菜價(jià)在不知不覺中就上漲了一二十倍。是誰攫取了其中高額的利潤(rùn)，又是誰做了菜價(jià)的幕后推手？在經(jīng)過激烈爭(zhēng)論后，物流自然是負(fù)罪難逃，成了眾矢之的。事實(shí)果真如此，難道真是物流企業(yè)順手拿走了高額的中間利潤(rùn)嗎？物流企業(yè)顯然有點(diǎn)冤。
眾所周知，我國(guó)物流企業(yè)的毛利潤(rùn)率僅有10%左右，相對(duì)于一些暴利行業(yè)，物流業(yè)也只能勉強(qiáng)掙個(gè)溫飽。那么，辛辛苦苦忙了半季的菜農(nóng)，究竟為誰做嫁？消費(fèi)者又是為誰買了單呢？據(jù)透露，我國(guó)去年的物流總費(fèi)用占GDP18%，比發(fā)達(dá)國(guó)家高出一倍左右，今年第一季度全國(guó)物流總費(fèi)用持續(xù)增長(zhǎng)，同比增長(zhǎng)17.9%，達(dá)到1.7萬億元。其中，物流行業(yè)人工和運(yùn)輸成本的不斷上升，使得中間流通成本占到整個(gè)菜價(jià)的50%—70%。但這并不意味著誘人的中間利潤(rùn)都跑到了物流企業(yè)那里。相反，物流企業(yè)僅僅分到了很少的殘羹冷炙。蔬菜從菜園到餐桌，沿著價(jià)值鏈一路上行，其中一部分價(jià)值為“頭道販”、“二道販”等中間商剝離，然而這部分靠“走量”和“跑腿”賺得的也僅僅是其中的微利，更多的利潤(rùn)是在長(zhǎng)途跋涉的路上被截留或散失了。
據(jù)了解，我國(guó)的車輛通行費(fèi)，以占人均GDP比例的2%高居世界之首。這也就使得占我國(guó)物流成本費(fèi)用1/3的中國(guó)高速公路收費(fèi)，對(duì)蔬菜進(jìn)行了一次變本加厲的“拔毛”。雖然我國(guó)已為蔬菜開辟“綠色通道”，對(duì)“整車、合法運(yùn)輸鮮活農(nóng)產(chǎn)品的車輛，收費(fèi)站實(shí)行免費(fèi)放行”，但蔬菜運(yùn)輸中超載、超高等現(xiàn)象的普遍存在，及各省市“綠色通道”規(guī)定和實(shí)施的各異，使得所謂的“合法”運(yùn)輸和“原則上不予處罰”幾乎很難實(shí)現(xiàn)，而一旦被處罰也即意味著過路費(fèi)誕生了。然而蔬菜如果完全實(shí)行“合法”運(yùn)輸，則意味著不賺錢或賠錢，司機(jī)也不會(huì)跑。此外，一些交警、路政人員的“釣魚執(zhí)法”、“養(yǎng)魚執(zhí)法”、胡亂罰款等行為，也一定程度上將菜價(jià)逼上了梁山。在我國(guó)各大中型城市，物流通道的不暢，更是讓“最后一公里”成為了截留蔬菜“買路錢”的重要關(guān)卡。如此一來，最終到達(dá)消費(fèi)者餐桌上的菜價(jià)往往已高出原來100%—200%。而物流就成了推高菜價(jià)的幕后黑手，成了“菜賤傷農(nóng)”和“菜貴傷民”的合理替罪羊。
平衡菜價(jià)“蹺蹺板”，穩(wěn)定“菜籃子”，支持“菜園子”，既給菜農(nóng)實(shí)惠，又讓市民經(jīng)濟(jì)，就要設(shè)法降低蔬菜流通成本。而破解“種菜賠、買菜貴”難題的根本在于打破“小生產(chǎn)、大流通”的局面，形成“大生產(chǎn)、大流通”格局，通過建立農(nóng)業(yè)合作社等組織，提高農(nóng)民經(jīng)營(yíng)組織化程度和應(yīng)對(duì)市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)能力，進(jìn)而提高農(nóng)民話語權(quán)，確保農(nóng)民利益。同時(shí)，要盡可能地推進(jìn)農(nóng)超、農(nóng)企、農(nóng)市、農(nóng)餐等各種模式的對(duì)接，讓“菜籃子”對(duì)接“菜園子”，通過減少中間環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)蔬菜產(chǎn)業(yè)鏈最優(yōu)。
此外，要實(shí)現(xiàn)“菜園子”菜價(jià)回升，“菜籃子”充足豐盈，政府還應(yīng)推動(dòng)菜農(nóng)蔬菜投保、擴(kuò)建蔬菜攤位，同時(shí)廣建“常平倉(cāng)”，建立長(zhǎng)效的保障救助機(jī)制，降低菜農(nóng)的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。但更為重要的是，政府要從全民的公共利益出發(fā)，以“法制”取代“人治”，從根本上治理和解決公路“三亂”問題。也只有將占物流總費(fèi)用高比例的“買路錢”、進(jìn)城費(fèi)降下來，物流才能真正洗清“罪名”，獲得寬宥。菜農(nóng)也再不至于播下希望，收獲傷心。