6月6日起，深圳大部分地區將面臨電動車上路的禁令，記者昨日采訪多家快遞公司，了解到他們想采取包括更換小型面包車、增設門店站點、或者干脆準備掏罰金等對策。有業內人士表示，由行政命令主導的市場條件改變，將使電動車輪上的深圳快遞業面臨考驗。

　　快遞“最后一公里”成本低

　　昨天上午8點鐘，韻達快 -

遞的業務員小王便從分撥點出門了，身上一個大郵包，跨下一輛電動車，后輪兩側都裝著托架，層層疊疊地碼著長短、方圓不一的包裹，“除了郵包里的普通信封快件外，包裹里有的是電子產品、有的是零部件，一次出門大約帶50多件，重二三十公斤�！毙⊥鯇τ浾哒f。

　　所有的快件要在上午8點到12點的黃金時段基本送完，50多件快件意味著他要跑三四十個點，下午則是收件的高峰，挨家挨戶地上門簽收郵包并碼放上電動車，基本也是50件左右。盡管小王劃分的區域只是幾個街區，但一天下來，也得跑四五十公里路。

　　“幸虧有這部電動車，這是我剛入行時花了1500元左右購買的，先入行的師兄們推薦，廠家根據我們快遞員的需要而特意改裝�！庇浾吡私獾剑�深圳快遞行業中，無論是自營網絡的順豐速運，還是加盟制的“四通一達”（申通、圓通、中通、匯通和韻達），基層快遞員90％以上都是騎電動車，而且由員工自行購買為主。

　　“一次性購買后可以用3年左右，每次充電可以跑一二天，成本就顯得微乎其微了。”小王介紹。正是這極低成本的快遞“最后一公里”，使得深圳快遞業價格得以貼近市場，加之深圳市場需求旺盛，目前廣東省的快遞服務量已經大約占到全國快遞總量的1／4，深圳又占據著廣東快遞服務的一大部分市場，全國60多個快遞品牌都在深圳找得到自己的市場。

　　禁令出臺企業為難

　　小王所騎的是60伏電動車，也是市面上充電量較大的一款，顯得“骨架”粗壯，但在重壓下輪子仍沉下去不少。

　　“電動車能跑，而且能載重，在禁行摩托的深圳街道顯得特別實用。如果換成自行車，全靠人力蹬踩，幾十公斤的重量到處跑，還不把人累死�！毙⊥跖闹�自己的“坐騎”，談到即將實行的“禁電”令，顯得神色黯然。

　　小王所說的禁令是近日市公安局和交通管理委員會聯合發布的，決定從2011年6月6日起至12月5日，在深圳市福田區、羅湖區、鹽田區、南山區、寶安區等區域內，禁止電動自行車及其他安裝有動力裝置的非機動車上路行駛。通告規定的區域基本包括了深圳市所有轄區。其中，6月6日起至6月底為“宣傳引導期”。

　　“禁令實行的話，快遞員只能換自行車，花費力氣不說，自行車在許多街道上沒有專用道路，送件效率將大為降低�！表嵾_快遞專門負責竹子林片區的加盟商梅丹對記者說：“以前一天每個業務員送、收上百件快件，可能騎自行車就要花二三天時間，相信不用一個月，深圳快遞業將出現大量壓票情況�！�

　　據悉，各快遞公司近日紛紛召開專題會議商討如何應對新政策實施。“EMS和順豐這些快遞企業財大氣粗些，可能采購更多的小型面包車滿足末端配送；而一些網商也在醞釀租用更多場地，增開更多分撥點，以縮小每個業務員的配送范圍�！庇袠I內人士向記者透露。

　　“我們沒這個財力，只能被動挨打了�！泵返た嘈Γ骸跋奁诘搅�，業務員還得騎電動車，抓住了認罰認扣車，計入成本吧。”

　　特殊行業用車可否上牌監管

　　無論是新購機動車、增開門店，還是認繳罰款，最終都會增加快遞公司成本，而這成本何時向消費者轉嫁、能否轉嫁，對于激烈市場競爭中的企業都是不小的考驗。

　　“還有一種可能的做法是，深圳快遞服務不再上門，企業維持原有門店不變，由需要服務的市民上門取或送快件，間接向消費者轉嫁物流成本，但習慣上門的深圳市民能否接受快遞服務品質的下降，也是個未知數�！庇袠I內人士說。

　　企業的兩難處境已在民間引起不同聲音�！皩τ谔厥庑袠I，在條件不成熟的情況下，是否可以限制而不是禁止，在規范的條件下給一定的生存空間�！庇袑＜野l表看法，電動車禁行是從安全與城市管理秩序角度考慮的，而快遞、小型餐飲等特殊行業則是利用這種交通工具來滿足人們的生活和工作需求。客觀來講，兩個利益沒有孰重孰輕的問題，都非常重要。

　　在均衡的情況下，專家建議規范管理電動車比“一刀切”更為合理，例如使用統一標識、規定型號、上牌監管，或者劃定一定的線路、對駕駛人員進行培訓……畢竟電動車使用不僅涉及到行業從業人員，也涉及到千家萬戶的終端用戶。因此，這個問題就不僅僅是從業人員的收入降低或成本提高的問題，也關系到普通市民的生活便利。

　　值得一提的是，相關政府部門近日作出回應：深圳之所以在禁與不禁的問題上一直落后于外地，就是因為比較慎重。在做出決策前，公安部門實際上也是聽取了各方意見才做出的最后決策。各方都可以對這一規定發表自己的觀點與意見，這有利于政府部門的科學決策。

　　物流暢通 需要各方努力

　　物流“最后一公里”環節的效率與成本，目前已成為社會民生普遍關注的話題，它決定了人們享受商品與服務的最終價格。在深圳快遞行業，“最后一公里”的末端配送具備低成本優勢，因此保證了快遞服務的品質與價格多年基本穩定。

　　深圳快遞行業競爭激烈，是一個完全競爭的市場，在這樣的市場模式下，企業原本可以通過技術更新、規模擴張來實現成本進一步降低，從而獲取競爭優勢；而禁止電動車上路，無論企業采用機動車代替、擴張服務門店，甚至將罰款列入成本等做法，結果都將是出現經營成本提升，增加的成本向最終服務價格傳導，恐怕只是時間和方式的問題。

　　深圳近年快遞行業發展迅猛，本土崛起的順豐速運甚至購買專用貨運飛機，然而快遞不僅需要飛機的迅捷、火車的效率、集裝箱的規模，更需要合適的交通工具能穿街入巷，達到每個社會最基本的經濟細胞。

　　如何實現“最后一公里”的暢通，不僅在于企業的努力，也在于社會的“減壓”。