“白云國際機場2020年旅客吞吐量有望達到8000萬人次，國際航空樞紐的作用將不斷提升。”廣東省機場集團總經理劉子靜的話底氣十足，隨著南航于6月15日正式開通廣州直飛溫哥華航線，白云機場的國際航線正式達到100條，而如果機場集團預測實現，白云機場的吞吐量將在10年間超越香港國際機場。

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而就在兩天之后，韓國旗艦航空公司———大韓航空的首架A380客機順利抵達香港，這也標志著國際上6家運營A380客機的航空公司有半數都在香港開辟了國際航線�！癆380航線的開通是對一個機場國際客流的肯定�！币晃粯I內人士表示。而如今，香港機場也正在為建設第三條跑道積極征詢公眾意見，進一步壯大在國際航線上的優勢。

   與此同時，深圳機場第二條跑道將在本月底正式投入使用，也在強調可起降A380，華南三大主力機場共同掘金國際航線的勢頭隱現�！�2020年以前大家還有共同做大市場的效應，但是如果不做好長期統籌，強強對撞的局面恐難避免�！痹S多專家向記者表示了以上擔憂。

   開通百條國際航線白云機場樞紐效應漸顯

   “以往南方旅客前往溫哥華大多需經香港轉機，直航開通后將方便不少�！痹趶V州直飛溫哥華航線的首航儀式上，一位南航與會人士向記者介紹道。

   而在省機場集團的一位負責人看來，南航與白云國際機場的國際化戰略推進同步效應非常明顯：“此前，白云機場的國際航線主要偏重東南亞和澳洲地區，而歐美市場發力不足�，F在南航往這些地區的航線逐步開通，白云機場的樞紐效應將更加明顯�！睋�他透露，目前包括貨運航線在內，白云機場至北美和歐洲的航線各達14條，至大洋洲的航線4條。廣州飛歐美和大洋洲的航線。

   廣發證券的一份行研報告指出，“中轉客流的激增正顯現了白云國際機場國際樞紐的匯聚作用�！卑自茩C場的國際航線正式達到100條，對于一個大型機場來說，中轉客流不僅僅意味著吞吐量的增加，更有著“旺丁旺財”的作用�！皺C場的收費主要有兩塊，一部分是飛機的起降費用，一部分就是旅客在機場享受的服務費用�！币晃粯I內人士向記者解釋，“這對機場來說是真金白銀�！�

   2010年底白云國際機場國際航班密度由原來每周426班增加到每周505班，增幅達18.5%，而業內紛紛預計，南航就在2012年將國際航線業務占比一舉提升至30%左右。

   既有優勢明顯香港機場謀劃擴建第三跑道

   然而就在兩天之后，大韓航空將“空中巨無霸”———A380的首秀放在了仁川到香港航線上，這也標志著國際上6家運營A380客機的航空公司有半數都在香港開辟了國際航線。而白云機場至今尚未收獲一條A380航線。作為目前最大的寬體客機———A380可說是為國際樞紐間的對飛任務量身訂做，A380的選擇多少說明了市場對機場國際樞紐地位的認可。

   “廣州航空市場增長迅速，我們非常重視。但是香港還是更適合A380。”在從仁川到香港的首航客機上，大韓航空的一位發言人向記者表示，“香港作為亞洲的國際金融貿易中心，其輻射能力將延伸到廣州在內的中國內地，及亞太其他國家及地區�！�

   白云機場在國際長航線上的短板也成為問題。目前各家航空公司的A380都主要執飛遠程國際航線�！鞍自茩C場目前主要的國際航線仍然在東南亞及澳洲，”中信建投行業分析師李磊認為，“香港國際航線網絡發達，不僅對始發客流具有集聚效應，同時作為國際航班的中轉點也十分便利�！�

   如今，香港機場正計劃進一步壯大自身的國際航線優勢。現在公布的《香港國際機場2030規劃大綱》正在就第三條跑道的修建征詢公眾意見。機管局提出香港機場的兩大發展方案，一方案是維持雙跑道系統，斥資425億元提升現有設施，包括擴建客運大樓及旅客捷運系統；另一方案是在機場北面填海650公頃，興建第3條跑道。雖然機管局方面對兩套方案利弊進行了詳細的比較，但是對第三條跑道方案的呼吁還是隱現其中。

   廣州中山大學港澳珠三角研究中心專家鄭天祥認為香港修建第三條跑道的邏輯有其可取之處：“香港國際機場在國際航線上優勢明顯，目前有110多條航線，占自身航線70%左右。白云機場的情況正好倒過來�！彼�坦言，短期內香港國際機場國際航線的優勢依然難以超越。

   三地競飛區域合作迫在眉睫

   而就在廣州的國際業務快步追趕香港之時，一旁的深圳也開始發力，據介紹，將于月底投入使用的深圳機場二跑道相比原計劃的3600米延長了200米，“這條跑道可供A380等大型客機起降，深圳人將有可能在家門口享受到‘空中巨無霸’的服務�！鄙钲跈C場方面如此表述�！癆380這樣的大型客機不飛國際航線根本無法實現效益，但目前深圳機場的國際航線并不多，不知道下一步將如何操作。”業內人士眼中，華南三大主力機場國際航線上的競逐越發撲朔迷離。

   雖然，香港國際機場提供的數據表明，到2030年，大珠三角地區航空市場的年客運量將增至3.87億人次，貨運量則達到1800萬公噸，需求遠超過區內五個主要機場的容量總和。但還是有不少專家認為，如不提前做好規劃，避免惡性競爭，2020年左右或許三家競逐之勢將進入白熱化。

   “目前三地國際市場都有發展空間，特別是廣州和香港兩地�！币晃粯I內人士認為，“不過長期來說就不好說了，南航的多條歐美線都在開，到時候競爭難免，而且機場都是為城市帶來客流的，各個機場背后還有城市的博弈�！�

   目前南航多條國際航線圍繞白云國際機場逐漸形成洲際航線轉乘體系：一是歐洲、北美—廣州—大洋洲航線網絡，二是東南亞—廣州—東北亞、北美、歐洲航線網絡，三是東北亞—廣州—東南亞、南亞、大洋洲、中東和非洲航線網絡。據悉，未來一段時間，白云國際機場有望再增開廣州至大洋洲和歐洲的國際航線。南航還計劃運用第六航線推出中轉聯程產品，把以廣州為樞紐的國際航線網絡進一步連接到南美地區，白云國際機場的國際航線網絡將會更加密集和完善。

   而“香港是國際免稅港，各種政策上多有優勢，同時國際航線的網絡已經健全。如果廣州真的和香港競爭起來，確實非常激烈�！敝行沤ㄍ斗治鰩熇罾诒硎�，一種協調機制非常有必要。廣州中山大學港澳珠三角研究中心專家鄭天祥認為：“各大機場之間不妨建立起一個商業機制，達成利益上的平衡，比如一個主攻東南亞和東北亞等地區，一個就主要放在歐美地區�；蛘咴谝粋�地區也可以，但開航城市或機場區別開，避免資源的浪費，實現利益分配和共贏�！�