波羅的海貿易海運交易所干散貨運價指數周二連續第三日下跌，因船貨交易遲滯且運船供應增加打壓市場。 
經紀商表示他們在尋找中國煤炭需求增加的跡象，中國目前正面臨多年來最嚴重的電力短缺。 
波羅的海干散貨運價指數周二下滑0.63%或9點，至1,409點。該指數衡量了鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運輸費用。 
Fearnley Consultants經紀公司主管Sverre Svenning稱，運費下滑，趨勢疲軟。有一些交易，但斷斷續續。 
干散貨運費的前景持續低迷，因船只增加的速度超過了船運需求。 
德意志銀行稱：“經紀商預期未來一周交投將較為淡靜，幾乎沒有跡象表明近期運費將上漲�！� 
全球最大鐵礦石生產商--巴西淡水河谷的一艘大型鐵礦石運輸船已下水，從而令市場情況更加復雜。 
亦有預期稱印度的雨季可能會減少鐵礦石出口，因河水會上漲，阻礙貨物運輸。 
波羅的海海岬型船運價指數(Baltic’s capesize index)周二下滑0.05%，日均獲利小幅降至10,252美元。海岬型船舶通常的載運量是15萬噸，貨物主要是鐵礦石和煤炭。 
一艘海岬型船每天的運營成本預估為8000美元左右，2008年時平均獲利已經飆升至200,000美元之上，之后經濟衰退打壓市場。 
船運協會BIMCO首席分析師 Peter Sand稱，未來幾個月海岬型船平均獲利將維持在10,000-15,000美元。 
中國遭受2004年以來最嚴重的電力短缺，打壓相關行業的運營。 
Sand稱：“中國出現50年來最嚴重的干旱天氣，影響水電廠運營并提高一些地區的電力供應短缺前景。” 
“干旱狀況可能刺激整體需求增加且因此將推動國內價格上漲，可能令海運煤炭進口重啟，這將支撐運費市場�！� 
巴拿馬型船運價指數(Baltic’s panamax index)下滑1.75%，日均獲利降至14,826美元。該型船舶的通常運載量為6-7萬噸，主要貨物是煤炭和谷物。自去年同期以來，巴拿馬型船的獲利已經減少逾一半。 
過去六個月，干散貨運價指數已下跌逾一半，逼近2008年金融危機時觸及的水準。