“十二五”期間，國家把推進(jìn)國際航運(yùn)中心建設(shè)的重任交給了上海，浦東新區(qū)將是主戰(zhàn)場。上海港成為全球第一大集裝箱港，迪斯尼樂園、商用飛機(jī)兩大功能性項(xiàng)目相繼落戶浦東，這都要求高水準(zhǔn)的物流產(chǎn)業(yè)與之配套。然而，隨著浦東的海運(yùn)、空運(yùn)口岸樞紐地位日漸凸顯，區(qū)域內(nèi)大多數(shù)物流企業(yè)“規(guī)模小、實(shí)力弱、地域分散、運(yùn)能效率低” -

的現(xiàn)狀，與之形成了鮮明對照。農(nóng)工黨浦東區(qū)委日前提出，浦東發(fā)展現(xiàn)代化內(nèi)陸物流集散中心勢在必行。

   “物流企業(yè)重復(fù)建設(shè)、資源浪費(fèi)等現(xiàn)象十分嚴(yán)重。在浦東，物流運(yùn)輸車輛平均空載率為37％，車輛運(yùn)輸成本卻是歐美國家的3倍�！眳⑴c調(diào)研的農(nóng)工黨成員徐佳亮認(rèn)為，實(shí)體經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展離不開高水準(zhǔn)的物流。無論是從需求的角度，還是為實(shí)現(xiàn)節(jié)能減耗，都應(yīng)盡快建立浦東新區(qū)內(nèi)陸物流的集散中心。而困擾物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的另一難題是“運(yùn)作方式單一，基礎(chǔ)設(shè)施滯后”。在浦東的內(nèi)陸運(yùn)輸中，公路運(yùn)輸占70％，水路、鐵路運(yùn)輸未能充分發(fā)揮作用，大量公路運(yùn)輸導(dǎo)致道路擁堵日趨嚴(yán)重。

    農(nóng)工黨浦東區(qū)委建議，結(jié)合上海國際航運(yùn)中心核心功能區(qū)的建設(shè)，依托浦東三港三區(qū)的聯(lián)動發(fā)展，利用浦東配套的高速公路、河道、鐵路，建立一個(gè)依托浦東空港、海港港口優(yōu)勢的內(nèi)陸物流集散中心。同時(shí)，以空港、海港港口為樞紐，加快發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)的現(xiàn)代物流體系，逐步構(gòu)建水路與鐵路、鐵路與公路、航空與地面交通等不同運(yùn)輸方式之間的“無縫銜接”，使貨物可通過鐵路、水運(yùn)、航空、公路快速周轉(zhuǎn)，提高運(yùn)輸效率。

    農(nóng)工黨浦東區(qū)委還提出，物流信息平臺的建設(shè)，也能有效減少車輛空駛，降低能源消耗。浦東新區(qū)“十二五”規(guī)劃已將“加快航運(yùn)物流公共信息服務(wù)平臺”列為重大項(xiàng)目予以推進(jìn)。農(nóng)工黨浦東區(qū)委認(rèn)為，要完成這一艱巨任務(wù)，還需爭取經(jīng)信委、科委等政府職能部門的支持以及企業(yè)之間的協(xié)調(diào)，并實(shí)現(xiàn)與海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫、海事等部門的系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)與信息共享，為管理部門、行業(yè)、企業(yè)之間提供信息交流的平臺。