過去，當船公司通知客戶要漲價時，漲價通知里常常充斥著行話與縮略語。在圈外人看來，這和火星文無異。情況在班輪公會解散后稍有好轉，但并未改善很多。 
　　集裝箱航運盡管只有50多年的歷史，但該行業漸漸固步自封，開始安逸地躺在功勞本上，為其對全球貿易帶來的變革而鳴鳴自得。
　　要想知道這種態度有多危險，我們只需要看看諾基亞。這家全球手機行業的絕對老大曾引領了移動電話技術的發展潮流，但卻因未及時認識到新一代智能手機的潛力而漸漸被競爭對手趕超。
　　沒有一個行業可以躺在功勞簿上，集裝箱航運業也不例外。這正是馬士基通過發布“新準則”希望傳遞出的信號。
　　目標則是讓航運變成一樁簡單事兒。正如馬士基班輪首席執行官柯林所言，訂艙應該像網上訂機票一樣方便。為此，他已經做了很多努力，包括將重心從價格轉到客戶服務上來。馬士基現在想的是繼續沿著這條路走下去，如此，船公司間的“新競爭”將圍繞可靠性展開。
　　然而，最大的挑戰并非來自于船公司本身，而是消費者。每個消費者也許都會說船期準時比價格更重要，但當每年合同談判開始的時候，運費幾乎必定是重中之重。
　　但是，雙方都需要運用下創造性思考，以避免集裝箱航運淪為“商品化”（注：各企業的商品差異變得越來越小，趨向接近）。