波羅的海貿易海運交易所干散貨運價指數周一下滑，因船運活動低迷。 
分析師們稱，預期船貨需求將為大型船運輸活動提供少許支撐。 
波羅的海干散貨運價指數周一下降0.34%或5點，至1,484點，周五持平，之前連續十個交易日上漲。該指數衡量了鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運輸費用。 
Arctic Securities分析師Erik Nikolai Stavseth稱：“中國國內自內陸到沿海的煤炭供應持續短缺，或提振巴拿馬型船及海岬型船運輸活動。” 
干散貨市場費率前景暗淡，因船只增加的速度超過了船運需求。 
2月份澳大利亞的洪水及颶風沖擊煤炭生產，且一些生產商仍竭力恢復至正常運營水準，損及海岬型船貨運活動。哥倫比亞今年天氣相關的問題同樣損及海岬型船只活躍程度。 
市場預期，印度6月季風降雨的來臨會導致國內河道水位上升，運輸活動將受到影響，可能令該國鐵礦石出口下降。 
波羅的海海岬型船運價指數(Baltic’s capesize index)周一下滑0.31%，日均獲利微降至11,739美元。海岬型船舶通常的載運量是15萬噸，貨物主要是鐵礦石和煤炭。 
Cantor Fitzgerald稱：“海岬型船舶市場上周繼續好轉，因大西洋船運保持強勁，太平洋運費走堅�！� 
“此外，港口環境也對運費升勢有所影響，我們估計在全球港口待運的海岬型船數量為140艘。不過，盈利依然保持在歷史地位。” 
拿馬型船運價指數(Baltic’s panamax index)周一升0.06%，日均獲利微降至14,371美元，為連續第五個交易日走低。該型船舶的通常運載量為6-7萬噸，主要貨物是煤炭和谷物。自去年同期以來，巴拿馬型船的獲利已經減少一半以上。 
超靈便型船運價指數(Baltic’s supramax index)周一下滑0.77%。 
經紀商稱，有跡象顯示南美谷物出口活動放緩，為巴拿馬型船市場增添壓力。 
鑒于干散貨運費市場嚴重依賴中國進口，尤其是煤炭和鐵礦石，因此市場亦關注中國經濟放緩的進一步跡象。 
為增加電廠供應，中國將激勵煤炭進口并敦促礦產商增加產量，因中國正經歷七年來最為嚴重的電力短缺。 
過去六個月，干散貨運價指數已下跌逾一半，逼近2008年金融危機時觸及的水準。