日前，國際航協將2011年盈利預期從86億美元下調至40億美元。相比3月份86億美元的預測，縮水幾近54%。而與2010年180億美元的凈利潤（從160億美元修訂所得）相比，則猛跌了78%。2011年收入預計將達到5980億美元，利潤率僅為0.7%。

　　航企航油成本過萬億元

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據估計，由于50%的行業燃油需求已在2010年的價格水平進行套保，因此行業的凈燃油成本將上漲100億美元，達到1760億美元（1.13萬億元）。目前燃料費用約占航空公司成本的30%，而2001年，燃油成本僅為13%。

　　“全球航空業在過去10年間效益大幅提升。2001年時，油價須低于每桶25美元方可盈利。”比西尼亞尼這樣表示。

　　此次油價飆升與2008年大相徑庭。首先，原油庫存量較低，第二，助長商品金融投資激增的貨幣擴張正趨于結束，推升油價上漲的主要動力將消失。

　　客運和貨運增幅有所下滑

　　鑒于燃油成本高企，客運和貨運的增幅預期均有所下調。現在客運需求預計將同比上年增長4.4%，比3月預測的5.6%下降了1.2%。同樣，貨運需求增幅預期將從此前的6.1%降至5.5%。

　　過去5個月里，由于油價上漲，以及歐洲新乘客稅的實施，導致旅行費用上漲，價格敏感型的休閑旅客人數下降了3~4%。

　　總運力投放超需求

　　由于履行承諾的航班時刻和固定成本問題，運力調整預計將繼續滯后于下降的需求，從而導致載客率和載貨率的雙雙走低。截至4月，載客率徘徊在77%，較2010年的78.4%下降了整整一個百分點。

　　另外，飛機利用率也在下降。資產利用率的下降主要表現為載客（貨）率的降低和每架飛機平均飛行小時數的降低，是造成航空公司盈利能力下降的最大壓力。