據倫敦7月7日消息，波羅的海貿易海運交易所干散貨運價指數周四第三日上漲，因大型海峽型船舶獲利提振船貨需求。  　　不過，經紀商稱，未來幾日中國原材料需求或將減少及船舶數量增加料限制漲幅。 
　　波羅的海干散貨運價指數周四上漲0.69%，或10點，至1,453點。近幾周該指數走勢一直不穩定，年初至今該指數跌約20%。  
　　干散貨咨詢公司Commodore Research的總經理Jeffrey Landsberg周四稱，本周截至目前，僅有七艘特許船舶向中國運輸鐵礦石，而上周一周的船舶數量為21艘。 
　　他稱，中國鐵礦石需求或將承壓，因港口庫存已達飽和狀態。  
　　消息人士稱，中國或將嚴格控制對七個新興戰略產業的大規模投資計劃，包括高速鐵路和風電產業，減少受腐敗及產能過剩問題困擾的行業的尖端項目。 
　　干散貨運費市場前景依然低迷，因船只供應速度超過了船運需求增幅。 
　　全球最大鐵礦石生產商--巴西淡水河谷（Vale）的一艘大型鐵礦石運輸船已下水，從而令市場情況更加復雜。 
　　亦有預期稱印度的雨季可能會減少鐵礦石出口，因河水會上漲，阻礙貨物運輸。  
　　波羅的海海岬型船運價指數(Baltic’s capesize index)周四上漲0.47%。日均獲利漲至14,111美元，為1月5日以來最大獲利。海岬型船舶通常的載運量是150,000噸，貨物主要為鐵礦石和煤炭。  
　　咨詢公司MSI稱，2011年下半年干散貨需求方面存在很多積極因素。 
　　巴拿馬型船運價指數(Baltic’s panamax index)周四上漲2.28%，日均獲利為13,291美元。該型船舶的通常運載量為60,000-70,000噸，主要貨物是煤炭和谷物。不過近幾周貿易活動放緩打擊該指數。 
　　經紀商稱，他們關注中國方面的進一步發展，中國正在經歷數年來最為嚴重的電力短缺，可能對干散貨運輸造成影響。未來中國經濟的不確定性亦或損及原材料需求。 
　　過去六個月，干散貨運價指數已下跌逾一半，逼近2008年金融危機時觸及的水準。