新世界聯盟即將停止旗下的太平洋西南航線（Pacific Southwest service），7月14日起執行，成為泛太線行情羸弱的又一力證。 　　在一份聯合聲明中，聯盟成員美總輪船、現代商船和商船三井表示該航線的最后一班東行航線將在下周四從釜山出發。該航線更配備了5艘4,600 teu-4,700 teu船，全部由現代商船經營。
　　不過，聲明同時指出聯盟將通過其他航線繼續覆蓋該航線的所有掛港。
　　“我們在泛太線上的艙位利用率不到80%，因此，我們需要做出改變�！爆F代商船班輪業務發展部總經理JH Choi表示。他還稱第三季度的旺季行情弱于去年。
　　“我不會說這是一個正常的旺季，因為它本該開始了。如果我們想看到好轉的話，也許還需要其他船公司也對航線做一些合理化的調整�！彼�說。
　　至于撤下來的船，據他介紹，將被投放到亞洲區內航線上。
　　太平洋西南航線連接起了臺灣、華南、韓國與洛杉磯、奧克蘭。
　　商船三井負責服務網絡規劃的副主席Akira Kunimatsu稱：“并非只有經過臺灣的航線受到影響，整個泛太線都是如此。”
　　運力過剩拖累了泛太線。根據倫敦航運咨詢公司德魯里的一份最新報告，第二季度泛太線上的運力增加了11.4%。它預計第三季度還將增長4%左右。
　　與此同時，德魯里預計第三季度的艙位利用率為87%，下一季度進一步下降到79%。
　　“泛太線的需求總體上不如去年此時。”美總輪船負責企業交流的副總裁Mike Zampa稱。
　　運價也受到了波及，盡管上周上海航運交易所發布的SCFI指數小幅上漲，其中上海至美西航線運價上漲19美元/feu（+1.16%），報1,652美元/feu。
　　麥格理研究公司在香港的一位分析師Janet Lewis 說：“這表明（泛太線上）運力太多了�！�
　　她指出鑒于艙位利用率不足90%，泛太線上的船公司今年尚未能推動旺季附加費的征收。
　　“船公司的行動是負責的，這很好。（撤線）理所當然，它們很有可能將船轉投到亞洲區內航線上，那里的運價水平尚不錯，以及亞洲至非洲的航線上，那里的運價最近正在走高�！彼�說。
　　美國最近的就業率指標好過之前數月，她對泛太線需求復蘇仍報以厚望。美國零售業的庫存/銷售比率顯示生廠商的存貨正在降低。
　　經濟數據的向好或許能夠增加貨主補庫的信心，以備旺季后期潛在需求爆發。
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