租價繼跌，所有船型飄綠  　　集裝箱租船市場繼續下跌走勢，幾乎所有船型都飄綠，且無跡象顯示短期內局面會有所改觀。
　　“市場一天比一天差�！币幻麧h堡的經紀人大倒苦水。
　　“幾乎所有船型、所有地區都是如此。租船需求非常弱�！彼�接著說道。
　　從經紀行Maersk Broker的統計的成交清單中我們可看出需求在下跌，成交量已跌至最近一兩年里的最低。 
　　租船指數繼續下滑。漢堡經紀人協會發布的新ConTex指數過去一周內下降15點，報668點，是繼2011年2月662點后的最低值。 
　　除了正在亞歐線和泛太線上虧錢不止的船公司需求下降，穩定的轉租船供給也持續給租船市場施加壓力。
　　南美輪船的Mare Nostrum線成為又一條低運價下的犧牲品。CKYH聯盟、萬海、太平船務都停開了亞歐線。撤下來的船很有可能進入租船市場。
　　一經紀人說：“租價面臨多重壓力�！�
　　局面短時難有改觀，倫敦的集裝箱行業分析機構德魯里預測2011年班輪業將錄得大幅虧損。該公司警告稱將船閑置是唯一的恢復運價的方法。
　　租船市場上，成交大多集中于大中型船。據經紀人介紹，兩艘5000 TEU的寬船型船已被某船公司租走。
　　漢堡南美租下了“ER New York”號（2003年建，4250 TEU），租期10個月，租金為24500美元/日。
　　3000 TEU -4000 TEU船型也有幾筆成交。中海租下了“Northern Pioneer”號（1994年建，3500 TEU），租期25-35天，租金為16900美元/日。地中海航運租下了船齡相對較大的“Henry”號（1986年建，3100 TEU），租金為14000美元/日。
　　總的來說，不少成交中的租期較短。船東現在的想法是把船在未來幾個月內出租，同時指望市場能在今年底或明年初迎來轉機。因而，短約受到了船東的青睞。
　　一名英國的經紀人介紹稱，部分船東甚至愿意在短約中接受較低的租價，但對長約他們仍要求高價。
　　我們來看一個例子。達飛租下了兩艘1700 TEU船“SeaBoxer III”號（2010年建）與“AS Saxonia”號（1999年建），前者40-60天租期的租金為11500美元/日，而后者的租期較長，為6個月，租金為12400美元/日。
　　與此同時，二手船市場也相當冷清，潛在的買家并不愿意出與上一宗成交中相當的價錢。
　　不過，一名德國的二手船經紀人表示那些有較長租期且租價高于現行水平的船仍能夠吸引有誠意的買家。他提到了近期的一筆成交,來自中國的買家買下了一艘1100 TEU的無吊具船“El Zorro”號（2006年建）的價格為1540萬美元。
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