上月初，物流業國八條出臺，為省內物流業吹來了一陣涼風：湖南物流總部建設項目在長沙縣順利推進、湘潭市也提出打造千億物流目標。

　　瀏陽制造產業基地一位企業管理者表示，如果一個企業年產值過億了，一般每個月的物流資金鏈可達數百萬元。即使有市場，瀏 -

陽工業新城的物流沒有做起來，市場絕大多數旁落周邊，也存在物流價格變化大、覆蓋范圍不廣、及時性有待提升等問題。

　　如何既盤活物流資源，又配套服務好企業，工業新城區域物流站在了重新布局的當口。

　　定價無統一標準，及時性有待提高

　　7月7日，得知記者來意，中大機械主管物流工作的王姓負責人忙不迭說起了自己對物流行業的直觀印象：行業較為混亂，沒有統一的標準，其中，就包括統一的收費標準缺失。

　　該負責人用“現在發一車貨，走公路到新疆，需要4萬-5萬元，而同樣一車貨，海運到伊朗只要5000美金。”證明著過橋過路費之高，也發出了“目前物流成本攀升了30%”的感嘆。

　　在隨后的采訪中，物流市場價格混亂也得到了其他企業的認同，目前定價沒有模式，南線和北線不一樣，由于東線競爭激烈，價格可能稍微便宜一點。

　　中南醫藥物流中心一工作人員也表示，現在的物流價格存在人情價格，與物流公司相熟與否，價格相差比較大。

　　“有時候價格貴一點，只要貨物及時抵達，也值，可有時候，貨物達到時間要推遲好幾天。”在習慣了貨物抵達推遲之后，每當生產部同事問及貨物何時到達時，義和車橋采購部經理王海澎“沒有一點信心”。

　　王海澎說，公路物流存在很多不確定因素，但有時也是物流公司的利益在作祟，“如果1臺車核定裝50噸，沒有配滿，這輛車就不會走，劃不來。即使當時趕急，額外加錢了，這車貨也未必能在說好的期限內達到。”

　　當問及是否可以通過簽訂的合同追責時，王海澎笑了笑，“在短時間的承運期限內，物流公司一般不會和貨主簽訂書面協議，只有口頭協議。”、“有時候等原料，得好幾天，生產也就耽擱了。”

　　新城物流市場旁落，拷問瀏陽物流業規模

　　還未到午餐時間，永安機械大市場內的兩家物流公司雖然大門敞開，卻空無一人，旁邊的修車師傅道出了原委，“私人開的，規模不大，基本接不到大單的生意，人在不在都無所謂。”

　　在隨后采訪中，記者也發現，兩個園區內絕大多數企業都將自己的物流外包給了長沙的物流公司，而扎根在園區內的絕大多數本土物流公司得不到企業青睞。

　　瀏陽物流界一業內人士也表示，瀏陽本土的物流公司，基本上都沒有在工業新城展開業務。在工業新城中，除了像申通快遞等全國連鎖物流企業開展了零擔物流業務以外，整車物流業務基本上都是由長沙物流企業把持。

　　至于原因，王海澎等企業內部人士的觀點比較具有說服力，“既然一般都沒有簽協議，還是找規模和實力比較大的物流公司放心一些”、“規模不大、服務不好，為什么要找這些公司托運貨物?”

　　據記者調查了解，在花炮產業、電子信息產業、工程機械產業、汽車零部件產業等瀏陽幾大產業中，物流市場較好地留在瀏陽的就只有花炮產業，其他產業的物流卻基本上旁落周邊。如藍思科技、利爾電子等電子信息企業的物流則由廣東或者香港的物流公司承擔。

　　長沙國家生物產業基地管委會建設發展局副局長彭建輝也表示，市場旁落，可能與銷售網絡和報關方便與否存在關系。“海關對物流的影響很大，瀏陽沒有海關，也會影響物流業務量。”

　　市場的旁落，毫無疑問會影響業務量，沒有一定的吞吐量，新城本土物流業的成長勢必要慢一些。

　　在先天不足，后天沒優勢的現實中，諸多業內人士表示，物流企業只有兩個訣竅：規模和服務，但同時也陷入到沒有市場，如何擴大規模，沒有規模，哪來的市場之類的詭辯當中。

　　重新規劃布局，新城物流市場如何扳回

　　據中國物流與采購聯合會發布的最新數據顯示，2010年中國物流總費用占國內生產總值比重在18%左右，比發達國家高出一倍。按照兩園區去年同類數據推算，僅兩個園區，其物流市場規模也有上億元。

　　因此，如何在服務好企業的同時，也利用市場盤活物流業，成了兩園區考慮的重點問題。“純粹為了物流而物流，就沒多大意義”、“究竟以哪種方式做物流”……也成了記者在采訪過程中聽到的比較集中的觀點和疑問。

　　長沙國家生物產業基地管委會一工作人員說，園區之前并不是沒有物流平臺，2006年建好的中南醫藥物流中心就是一個專門的醫藥物流平臺，但由于不同企業的產品存在差異、企業內部銷售網絡存在差異，加上醫藥物流的量不大，因此，該物流中心在2008年就開始轉型。

　　該工作人員同時說，像之前做專業物流的效果似乎不明顯，因為醫藥物流的量不是很大。“園區需要綜合性的物流中心。需要政府引導，政策傾斜，物流基地才能真正成長起來。”

　　這樣的想法在制造產業基地也有所體現，該園區內涉鋼企業有69家，鋼材年需求量在15萬噸左右，制造產業基地管委會初步將物流市場定位為鋼材、機電、建材復合型物流市場，在今后的招商和市場開拓方面，制造產業基地也將圍繞著復合型定位這條主線展開。

　　據了解，在運作之后，這個物流市場不再是傳統意義上的物流市場，而是融市場信息匯總、加工功能等于一體的現代物流園：企業可以在市場內將產品信息匯總，在辦公室就下訂單;有些產品在市場中通過加工，減少了庫存，為企業節省了成本。

　　“湖南林業(長沙)家具產業園定位為中南地區最大的家具物流市場。也將其納入了考慮規劃，到時候，雙方的物流資源可以實現共享。”另一工作人員依托產業拓展趨勢，對該物流市場可能施行的具體運作方式進行了補充。

　　同時，記者也了解到，隨著區位優勢提升，位于工業新城規劃區內的蕉溪、洞陽兩個鄉鎮也有了著手部署物流園的打算。前者依托地形，規劃的是農村花炮物流園，而后者則是依托靠近園區，部署了一個綜合性質的服務型物流園。

　　相比于瀏陽市區內，物流行業的自發性，工業新城新的物流布局多了基層政府和部門的引導，雖然都處于規劃階段，但一場捍衛物流市場的布局似乎也拉開了序幕。

　　他山之石

　　政府規劃引導，交通需便捷

　　物流園區作為物流業發展到一定階段時產生的新興物流集疏方式，在德國、日本等發達國家已經得到了快速發展。為吸引物流、配送轉運中心等物流企業在園區集聚，物流園區在空間布局時還需考慮物流市場需求、土地價格、交通設施、勞動力成本、環境等經濟、社會條件因素。

　　以德國為例，在設置物流園區時主要考慮以下四方面因素：一是至少可以實現兩種以上運輸方式連接，特別是公路和鐵路兩種方式;二是選擇交通樞紐中心地帶，使物流園區布局與運輸網絡相適應;三是經濟合理性，包括較低的地價、數量充足且素質較高的勞動力等，為園區企業獲得必要利益創造條件;四是符合環境保護與生態平衡的要求。

　　在西方經濟發達國家中，日本的物流園區建設歷史稍長，在建設中積累了一定的經驗，政府重視通過制定園區發展規劃和配套的市政規劃。優惠的土地使用和政府投資政策：將規劃的園區內土地分地塊出售給不同類型的物流行業協會，這些協會再以股份制的形式在其內部會員中招募資金，用來購買土地和建造物流設施，若資金不足，政府可提供長期低息貸款。

　　“政府對規劃的物流園區，積極加快交通、市政設施的配套建設，吸引物流企業進駐園區，并在促進物流企業發展的同時，促使物流園區的地價和房產升值，使投資者得到回報。”

　　新城視點

　　新城區域，物流資源最好能實現共享

　　在便捷的區位交通和增長的市場之前，工業新城區域內，已有兩園、兩鄉鎮規劃物流園建設的打算，幾方的規劃是否脫節，還是能夠擰成一股繩做強做大物流市場?不免讓人擔心。

　　湖南物流總部落戶長沙縣，湘潭也提出將物流產業打造成千億產業目標，其規模和基礎可能會讓其變成物流洼地，對于外向型經濟背后的物流具有巨大的吸引力，對于瀏陽物流業的發展卻是極大的挑戰。

　　在這一新的大背景下，工業新城物流會受到行業市場大氣候影響依然存在，如果單獨規劃一個個專業性過強的物流園，不僅與園區以及周邊用地緊張的實際不相符合，也會在產業處于淡季或供應大于需求之時，使資源空置或者閑置而未能被最大化利用，中南醫藥物流園轉型在實際經營過程中的轉型或多或少說明了這一點。

　　“工業新城需要綜合性的物流園”，在采訪過程中，類似的觀點不只一次被聽到，而資源共享，統一運作應該就是成立綜合性物流園最好的運作方式，目前，兩園區之間正在修建互通的道路以及園區通往附近鄉鎮的道路網也為大型物流集團的組建提供了條件。

　　這不僅能夠提升瀏陽物流業的水平，撐起瀏陽物流業門面，也可以根據不同產業的市場態勢，來規劃功能區域，最大化地利用資源。不僅如此，它還能通過市場、商貿的形式帶動其附近的新城區域得到開發和發展，也會有利于緩解目前新城區域開發和發展不均衡的現狀。