“一年內(nèi)非法超限運(yùn)輸超過三次的貨運(yùn)車輛，由道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)吊銷其車輛營(yíng)運(yùn)證�！�
    7月1日，被不少卡車司機(jī)稱為“史上最猛”的《公路安全保護(hù)條例》(以下簡(jiǎn)稱《條例》)正式實(shí)施，給不少物流車主戴上“緊箍咒”。
    連日來(lái)，記者在采訪中了解到，此規(guī)定的正式實(shí)施對(duì)卡車司機(jī)形成不小“威懾”，不少卡車司機(jī)坦言，新條例實(shí)施雖能保證道路交通安全，但對(duì)他們來(lái)說確實(shí)是“致命打擊”，因?yàn)檎账麄兊慕?jīng)驗(yàn)來(lái)看，“不超載根本賺不了錢”。
    
    調(diào)查：司機(jī)稱新規(guī)力度“史上最猛”
    
    6日上午，在濟(jì)聊高速公路管理大隊(duì)魯冀警務(wù)工作站，記者遇到不少在此經(jīng)過的卡車司機(jī)。這些卡車大都來(lái)自河北、山西一帶，長(zhǎng)期跑長(zhǎng)途運(yùn)輸生意，記者對(duì)他們進(jìn)行了隨機(jī)調(diào)查采訪。
    出乎意料的是，仍有不少司機(jī)師傅對(duì)新規(guī)表示并不了解，對(duì)此早有耳聞的司機(jī)師傅則表示，此項(xiàng)新規(guī)屬“史上最猛”。
    跑了十多年物流的河北卡車司機(jī)趙師傅說，雖然以前也經(jīng)歷過無(wú)數(shù)次處罰，但此次新規(guī)才是對(duì)貨運(yùn)司機(jī)們的“致命約束”。
    他告訴記者，以前跑長(zhǎng)途經(jīng)常超載運(yùn)輸，交警查不到就會(huì)賺上一筆，如果被查到，也僅是罰款而已，和運(yùn)輸利潤(rùn)比，上千元的罰款對(duì)他們來(lái)說是“九牛一毛”，超載也成了干他們這行的“家常便飯”。
    從山西路過此地的謝師傅也告訴記者，路上跑的不少車輛都超過規(guī)定車型尺寸限制，只有這樣才能保證利潤(rùn)，不過新規(guī)一旦實(shí)施，處罰力度就大了，營(yíng)運(yùn)證吊銷所造成的損失可能遠(yuǎn)不是幾千元的問題。
    對(duì)于車貨總長(zhǎng)的限制，也有司機(jī)師傅感到很無(wú)奈，他們告訴記者，因?yàn)楝F(xiàn)在市場(chǎng)上很多車輛都已經(jīng)超過了這個(gè)規(guī)定，當(dāng)時(shí)買車時(shí)也是交通部門給發(fā)的證件，現(xiàn)在又有規(guī)定說不能使用了，這讓他們這些使用者很無(wú)奈。
    
    現(xiàn)狀：執(zhí)法有缺陷 超載保利潤(rùn)
    　　
    “幾乎沒有不超載的貨車�！痹谙憬�大市場(chǎng)附近，跑物流的劉師傅告訴記者，如今只有超載運(yùn)輸才能賺到錢，所以貨車都是越做越長(zhǎng)。
    劉師傅說，據(jù)他了解，目前跑長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)拇筘涇囬L(zhǎng)度大多數(shù)都在20米以上，為了盡量節(jié)省過路過橋費(fèi)，很多物流企業(yè)都是能多裝就多裝，寧可超載被罰。
    他說，跑一趟長(zhǎng)途下來(lái)罰款基本上在1000元左右，而這部分錢和過路費(fèi)、過橋費(fèi)、貨物損壞賠償?shù)荣M(fèi)用相比已經(jīng)是很小一部分了。
    有業(yè)內(nèi)人士算了一筆賬，2010年，中國(guó)貨物運(yùn)輸總量320億噸，其中公路運(yùn)輸達(dá)到242.5億噸。以公路運(yùn)輸來(lái)說，每噸公里運(yùn)費(fèi)五年前還保持在0.3元左右，現(xiàn)在則降到了0.2元甚至更低，如今物流企業(yè)的平均利潤(rùn)率只有10%不到。
    采訪中，不少卡車司機(jī)告訴記者，一輛卡車如果在不超載的情況下跑長(zhǎng)途運(yùn)輸，所有成本計(jì)算起來(lái)，一趟車要賠掉近千元，新規(guī)定實(shí)施之后該如何應(yīng)對(duì)，這也他們很擔(dān)心。
    業(yè)內(nèi)人士表示，一直以來(lái)管理部門對(duì)于公路超載采取的是“以罰代管”措施，幾乎只有罰款，沒有監(jiān)管和指導(dǎo)，這是造成超載變成行規(guī)的原因之一。
    
    聲音：期待新規(guī)實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)一致 
    
    濟(jì)聊高速魯冀界治超監(jiān)測(cè)站位于魯冀邊緣，長(zhǎng)途運(yùn)輸途徑聊城的大貨車一般都會(huì)在此進(jìn)行超限檢測(cè)，相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，白天路過的車輛較少，晚上是他們最忙碌的時(shí)候；從目前的情況來(lái)看，經(jīng)過聊城還存在超限現(xiàn)象的大貨車已經(jīng)很少，大約有2%的樣子。
    一是高速收費(fèi)較高，很多貨車不愿意走高速，二是經(jīng)過一路的檢查，到聊城的車輛一般都經(jīng)過了幾道關(guān)口，他告訴記者新規(guī)的實(shí)施勢(shì)必將使貨運(yùn)行業(yè)更加規(guī)范化。
    不過，也有卡車司機(jī)表示，新規(guī)的制定實(shí)施其實(shí)并不是他們最關(guān)心的問題，他們最關(guān)心的是交警路政等部門如何執(zhí)行。
    來(lái)自北京、跑蔬菜運(yùn)輸生意的張師傅告訴記者，跑了那么多年運(yùn)輸，各個(gè)路段的執(zhí)法情況大不一樣的，有時(shí)候即使不下高速，路政也會(huì)在服務(wù)區(qū)里查超限，不一樣的執(zhí)法標(biāo)準(zhǔn)讓他們這些跑長(zhǎng)途的車輛也是無(wú)所適從。
    記者了解到，目前治理公路超載，交警、交通部門均有處罰權(quán)，各地一線執(zhí)法人員隨意性較大。
    雖然仍對(duì)新《條例》的執(zhí)法效果均表示懷疑，但對(duì)于治理超載，多數(shù)司機(jī)還是表示贊同。“現(xiàn)在就是因?yàn)槌�載導(dǎo)致貨運(yùn)市場(chǎng)變得混亂，超載車輛之間的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)讓運(yùn)價(jià)持續(xù)下跌，如果相關(guān)部門能對(duì)所有車輛執(zhí)行一致的管理及處罰標(biāo)準(zhǔn)，運(yùn)費(fèi)會(huì)相應(yīng)提高，司機(jī)開著輕松，也不必?fù)?dān)驚受怕�！彼緳C(jī)們說。    （劉亞杰）