中海退出，MTL接棒？在與連云港港就進一步加強戰略合作簽訂框架協議后的15天，傳出了上述消息，其中緣由令人玩味。 
　　作者　包志明
　　“目前談判還在進行中，具體事宜還不便透露。”7月7日，香港現代貨箱碼頭有限公司(MTL)相關負責人在接受記者采訪時作出表示。
　　6月27日，有媒體報道，據連云港港務集團總裁白力群透露，經過長達三年的考察與談判， MTL將收購中海集團持有的連云港新東方集裝箱碼頭有限公司（新東方碼頭）55%的股權，雙方最快于6月底達成協議。但記者調查了解，截至發稿前，該股權談判依然沒有任何結果。
　　據了解，中海集團與連云港港務集團合資建設并營運碼頭已歷時11年。2000年4月，中海集團與連云港港合資組建新東方碼頭。2004年7月27日，中海集團和連云港港務集團就新東方碼頭廟嶺三期突堤集裝箱碼頭建設，簽訂了35億元的合作建設框架協議，計劃該工程于2009年前全部建成投產。2008年3月，中海集團將旗下碼頭資產全部注入上市公司中海集運。2011年6月11日，中海集團與連云港港簽訂戰略合作框架協議，根據協議，中海集團將與連云港港在集裝箱運輸、碼頭、物流等業務領域，加大合作的力度和廣度。
　　然而15天后，便傳出了中海集團將把手中所持有的新東方碼頭55%股權轉售給MTL的消息，其中緣由令人玩味。
　　分道揚鑣
　　新東方碼頭是連云港港目前唯一專業從事國際集裝箱港口裝卸及相關業務的碼頭公司，現有5萬～7萬噸級泊位4個。按計劃，于2004年動工的由中海集團與連云港港共同投資的新東方碼頭廟嶺三期突堤集裝箱碼頭建設工程應在2009年完工，屆時，新東方碼頭將擁有集裝箱泊位9個，總吞吐能力超過500萬TEU。
　　但這一工程一直沒有全部完工。根據中海集運去年年報顯示，新東方碼頭廟嶺三期突堤集裝箱碼頭建設工程已經耗去中海集運26.5億元非募集資金，項目進度僅為80.3%，遠遠落后于計劃。為此，連云港港務集團不得不于2009年與連云港股份公司簽署了股權轉讓意向書，將持有的45%新東方碼頭股權打包上市，自行募集建設資金。
　　與此同時，中海集團的加入，也并沒有為連云港港帶來想象中的密集集裝箱班輪航線。據了解，目前中海集團掛靠連云港港的外貿航線只有2條，為美西二線（AAC）與連云港港至大阪/神戶航線，而同期其在青島港掛靠的外貿航線則有12條，反差巨大。這與連云港港當初想借中海集團之力，壯大其碼頭經營業務，成為重要的國際集裝箱樞紐港的愿景相去甚遠。
　　業內人士表示，連云港港的經濟腹地包括江蘇北部、山東南部以及中西部地區等11個省份，與青島港和日照港的經濟腹地幾乎完全重疊，與天津港和上海港的經濟腹地也有部分重疊，因此貨源競爭激烈，港口優勢不明顯。
　　一位中海集團的內部人士告訴記者，中海集團當初投資連云港港就是看中其亞歐大陸橋橋頭堡的地位，但是2006年俄羅斯大幅上調過境亞歐大陸橋的鐵路運輸費后，連云港港過境貨物大減，亞歐大陸橋已光環不再，而如果通過海運將貨物運往歐洲，則連云港港相比周邊港口來說，就沒有絲毫優勢。
　　面對收緊投資的中海集團，連云港港只好重新引入一家戰略投資者，而中海集團也急于將手中所握有的股權套現，以抽出資金重新將重點投向青島港。如此， MTL便出現了。
　　抽資輸血
　　中海集團急于抽資套現，與其資金面趨緊的狀況也有關。據旗下上市公司中海集運一季報數據，其經營活動產生的現金流量凈額為-2.1億元，同比下降101.74%；投資活動產生的現金流量凈額為-12.11億元，同比下降394%；現金及現金等價物凈增加額為-18億元，同比下降865.40％。這導致中海集運流動比率與速動比率分別比去年三季度的峰值下降17%和21%。
　　中海集運解釋說，由于一季度企業業績下降，現金收入減少，而大型集裝箱船的建造和購置固定資產的增加，導致企業現金流量出現大幅趨緊現象。同時，由于央行收緊銀根政策，中海集運一季度獲得借款僅為4700萬元，而同期應償還的債務卻高達2.87億元，這導致籌資活動產生的現金流量凈額降為-3.5億元，同比下降157.2%。
　　可見如果中海集團能按原資產價將其持有的新東方碼頭55%的股份轉賣給MTL，則能套現6.8億元，大大緩解中海集團在資金面上的緊張態勢。