韓國集裝箱班輪公司——陽海海運6月14日在首爾向法院申請破產保護。陽海海運成為今年第四家破產的韓國船公司，也是唯一一家亞洲區內航線經營商。
盡管這家公司規模不大且負債累累，但有跡象表明亞洲區內航線的運費下跌加速了其破產保護。
Hwang & Co的經紀人Issoo Hwang說，陽海海運的資金緊張主要是從3.11日本地震和海嘯后開始的，地震和海嘯令公司的韓國與日本業務大受影響。此外，高油價和“亞洲區內航線運價下跌”也是把它推到懸崖邊上的主要原因。
分析師曾在年初時警告稱，由于一些船公司將從運價日益疲軟的長途航線上撤下的運力轉投到了亞洲區內航線上，后者的運力正在積聚，這樣可能把較小的船公司驅逐出這一市場。
這也許是陽海海運如今命懸一線的一個原因。但是，過度杠桿化卻是自掘墳墓之舉。
據Hwang & Co透露，在公司初創的2009年，陽海海運便虧損16億韓元（約合150萬美元），在接下來的2010年又虧損了357億韓元。但是，公司卻不停舉債。
到2010年年底，陽海海運已向韓國中小企業銀行（Industrial Bank of Korea）貸款10億韓元，還款期為5年。
此外，它還向新韓銀行（Shinhan Bank）、友利銀行（Woori Bank）、現代瑞士銀行（Hyundai Swiss Bank）借入了短期貸款，總額高達81億韓元。2011年年初，它又通過發行股票從股東和第三方處籌得了200億韓元。
“即使注入了如此多的資金，公司仍然難以起死回生”，Hwang說。
2009年5月陽海海運剛成立的時候，當時的首席執行官YH Choi曾宣稱公司將成為亞洲區內航線上最頂尖的3家船公司之一。
Alphaliner的數據顯示，在公司的巔峰期，陽海海運共經營著10艘租賃船舶，運力達到10,200teu。公司通過自有船或者與合作伙伴簽訂箱位協議，經營著10條周班航線，覆蓋了韓國、日本、華南和東南亞地區。
6月，首爾破產法院通過了陽海海運的債務重組計劃，計劃要求公司對信用索賠和重組中涉及的股份權利做出一份完整的報告。
公司的債權人將在9月會面來決定現行的重組計劃是否繼續下去。
自大韓海運1月份破產以來（4家破產公司中最大的一家），陽海海運已經是第4家倒下的了。三湖海運（Samho）和Sekwang造船在4月份申請破產。接下來也許會有更多的公司破產，特別是小公司。
2009年，在一次對于韓國航運企業的信用評估中，韓國政府點了3家造船企業的名，分別是大韓造船（Daehan），Nokbong造船以及Jensei造船。Sekwang 造船當時并沒有出現在清單上。政府還對38家大中型航運企業進行了評估。
韓國政府把其中的7家公司放在了危險清單上，要求這些公司重組或提出破產保護，但并沒有透露這些境況不佳公司的名稱。