船公司受制于低艙位利用率而需求大減，再加上夏天淡季，集裝箱租船市場過去一周里衰退提速。 　　船公司當前的需求非常弱，特別是在歐洲和加勒比海地區。據經紀人介紹，大多數成交出自亞洲市場。在亞洲，1000 TEU- 2000 TEU的船最受追捧。
　　多個租船指數繼續下跌。其中，Braemar Seascope本周發布的BOXi指數下跌1.95點后報94.65點。漢堡經紀人協會發布的新ConTex指數則由一周前的655點下跌至641點。新ConTex指數每周發布兩次，目前已連續12個發布日下跌。
　　市場上的成交多為轉租。地中海航運確認從韓進處租下了3艘6500 TEU船，每艘船的租金為30000美元/日，租期8個月。此外，它們還租下了“APL Sydney”號（2006年建，3530 TEU），租期6個月，租金為15000美元/日。
　　據傳，Simatech租下了“Tatiana Schulte”號（2005年建，2820TEU），租期8-10個月，租金為14000美元/日，該筆交易同樣為轉租。在超巴拿馬型集裝箱船方面，地中海航運依舊是最活躍的租家，它們租下了“MSC Debra”號和“ MSC Mara”號兩艘2006年建的5060 TEU船，每艘船的租金為25000美元/日，租期12個月。
　　市場上可供轉租的船數量眾多，這繼續給租價帶來下跌壓力。據傳，Seacastle租下一艘5100 TEU船12個月的租金僅為18000美元/日，遠低于上一筆可比成交中的價格。這一價格也令經紀人大呼意外，因為不久前同尺寸但船齡更大的船的成交價格也不止于此。
　　總體來看，大型船的租金下跌最厲害。據漢堡經紀人協會介紹，2700 TEU船型的下降幅度最大。而諸如1700 TEU的小型船則顯示出了更佳的彈性，即便租金相比數周前也已下跌了約1000美元。
　　市場的不確定性增加令閑置多余船的論調再次升溫，但據經紀人介紹，目前尚未有船東采取此措施。
　　少數有租船興趣的船公司目前在與船東的談判中顯然占據了上風。他們現在并不急于敲定合同。如此，租家通�？色@得更低的租金和更優惠的條款。上周，市場上靈活條款的重現便是租家這一策略的成果體現。
　　此外，租家普遍看淡的心態也令船公司受益�？春媒衲晖硇�時候租金大幅回漲的信心正在消退。