高盛7月26日發布研報指出，由于下調了消費增長預期，高盛將相應地下調對亞太地區航運業需求增速的預期：將2011年和2012年全球集裝箱運輸總量增長預測每年下調1.2%，分別為9.5%和10.3%。 　　但高盛認為，相對亞洲運輸業而言，集裝箱航運在未來12個月中仍具吸引力，其中，亞洲區域區內的航線最具吸引力。
　　高盛將2011年長途航線(即亞歐和跨洋)貨運費率預測降低8-13%。貨運費率降低，再加上經營杠桿系數高的影響，對盈利造大幅沖擊。
　　因此，高盛將其2011年集裝箱船的平均營運利潤率預測從原來的7.2%降低到2.4%，由此2011年每股收益預測大幅下降，平均降幅達到80%。
　　與歐亞、跨洋航線不同，亞洲區內由于缺少訂單，一度經歷產能短缺，致使貨運費率同比增長4.5%。進入“買入”評級的亞洲區內運輸公司萬海航運，將在2011-2013年獲得14.5%的回報率，高于同行水平9.7%，這將推動其股價有突出表現。高盛將萬海航運股票作為地區性買入確定名單。
　　可喜的是，目前行業已開始調整產能。但是高盛認為還需要做出更多努力，且對于行業的積極看法還存在一系列主要風險。作為關鍵需求來源的美國和歐洲，其經濟復蘇仍較脆弱;對超大型集裝箱船下新訂單，影響中期供應增長，2013年潛在運能供應過剩有可能遏制長線投資者購買。