東方海外國際公布第二季及上半年營運數據，數字顯示，第二季總貨量為126萬箱，而上半年的總載運量是244萬箱，同比分別上升6.5%和9.4%。收入方面，第二季及上半年航線總收入為14億和27億美元，同比微升1.4%和上升8.5%。受歐美多國債務困境與經濟未見明顯好轉等影響，該公司在營運概要中評價及預測，表示今年首季的艱難經營環境延續至第二季。預測今年全年表現是“ -

令人失望的”。

  公布稱，該公司次季在泛太平洋線的貨量錄得3.6%的負增長，收入下跌5.4%。歐亞線貨量雖然有18%的增長，但收入卻錄得13%的下跌。上半年，歐亞線的貨量增長為13.3%，收入同比則下跌7%。數據反映兩大主干線有不同程度影響。比較下，泛太線無論是貨量、收入都表現在衰退。歐亞線亦只是貨升收入跌，盈利前景令人憂慮。雖然次季貨運量同比增長6.5%，但事前調配的運力上升18.3%，足見該公司事前的樂觀情緒并未在實際運作上獲得實際得益，每箱平均運費收入下跌5%。

  運費下降已成趨勢

  東方海外認為，縱觀全局，貨柜運輸的需求仍然保持在一個合理的上升水平，但因種種原因，航線運費下降已經成為趨勢，而燃料和其它相關成本卻在上升。全球經濟出現種種問題，使東西航線貿易下跌，再加上運力供應過剩，這些情況在第二季進一步惡化，促成全部航線運費下跌的局面，尤其是歐亞線的情形最為嚴重。

  巴克萊資本昨日就東方海外的上半年營運發表研究報告，指該公司下半年的貨物和收入增長速度很可能放緩；又指次季貨運量上升只是“季節性因素”造成。然而，報告又預期，下半年全球的貨柜航線運量將復蘇，運費收入亦會讓投資者“驚訝”，對海上貨柜運輸業的整體前景感到樂觀。

  延征泛太線附加費

  另外，東方海外宣布，將延遲至8月1日才在泛太平洋線征收每標箱320美金；每大柜400美金；每特種柜450美金的旺季附加費。

  泛太平洋運價穩定協議組織（TSA）原本決定由今年6月15日開始至11月30日旺季期內，征收每大柜400美元的“旺季附加費”。但由于今年一些船公司增開了新航線以及幾家小船公司的加入，加上不少超大型貨柜船加入航線搶貨，運力的增長速度比需求快。盡管貨量接近預期，運力過剩還是導致了運費下跌，船公司很難去征收旺季附加費。除了東方海外，其它多家船公司也宣布了推遲征收旺季附加費。

  美國《商業日報》經濟學家莫雷諾稱，泛太平洋線頭5個月總貨量實際增長為5.5%，較年初分析預期6至9%的增長為低。