對(duì)亂象頻生的快遞業(yè)，國家郵政局動(dòng)真格了。在繼去年年底整頓取締了17家企業(yè)之后，6月中旬以來又有56家未經(jīng)許可經(jīng)營快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)被取締。國家郵政局頒布的《關(guān)于快遞企業(yè)兼并重組的指導(dǎo)意見》(以下簡稱《意見》)也同期出臺(tái)，目標(biāo)提出五年內(nèi)將培育一批年收入超百億的快遞企業(yè)。我們不難看到，在行業(yè)內(nèi)尚缺乏知名大品牌的時(shí)代，快遞行業(yè)大洗牌已然啟動(dòng)。 
　　快發(fā)展的創(chuàng)業(yè)“原罪” 
　　互聯(lián)網(wǎng)改變了人們的生活，也催生了快遞業(yè)的繁榮。據(jù)悉，2010年我國快遞業(yè)務(wù)收入達(dá)574.6億元，同比增長20%接近GDP增速的2倍，更是第三產(chǎn)業(yè)增速的2倍以上。而今年5月快遞業(yè)務(wù)量完成2.9億件，同比增長56%。和任何一個(gè)蓬勃發(fā)展的新興行業(yè)一樣，快遞業(yè)在快速發(fā)展的同時(shí)，也順帶了混亂的“原罪”。 
　　據(jù)國家郵政局公布的數(shù)據(jù)，2010年郵政系統(tǒng)受理的消費(fèi)者有效申訴中，涉及快遞業(yè)務(wù)的占到92.8%。其中反映丟失短少快件的又占到23.3%，反映損毀快件的占12.4%，丟失、損毀以及霸王條款，成為快遞業(yè)發(fā)展所受的最大詬病。另一方面，快遞企業(yè)的迅猛發(fā)展，也要靠網(wǎng)點(diǎn)的迅速擴(kuò)充。除了有能力進(jìn)行直營的少數(shù)幾個(gè)大型企業(yè)外，大部分企業(yè)依靠加盟和授權(quán)，加盟者承包分公司，然后再將站點(diǎn)承包給個(gè)人。再加上管理的薄弱，造成導(dǎo)致資金、人員和服務(wù)出現(xiàn)短板。 
　　據(jù)了解，一般縣一級(jí)的分支機(jī)構(gòu)只需10000元以下的加盟費(fèi)，及三五千元的押金就可加盟，即便沒有專用運(yùn)輸車輛，只要保證每天有捎帶往市級(jí)城市的車輛即可，加上電腦和其他費(fèi)用，一般兩三萬元即可“入行”。過低的門檻，導(dǎo)致近年來關(guān)于快遞行業(yè)的暴力分揀、爆倉、停運(yùn)等風(fēng)波一直見諸報(bào)端，推動(dòng)快遞業(yè)的兼并重組，向規(guī)�；�規(guī)范化發(fā)展勢在必行。 
　　整頓先整進(jìn)入門檻 
　　要解決問題，從操作細(xì)則，到源頭的進(jìn)入門檻，都需要規(guī)范。國家郵政局的第一招殺手锏是在今年5月1日實(shí)施的 《快遞行業(yè)特許經(jīng)營 (加盟)合同》示范文本，其中關(guān)鍵內(nèi)容之一是要求加盟商必須是取得快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可證的企業(yè)法人，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，此舉意在規(guī)范快遞企業(yè)加盟行為，從源頭整頓快遞行業(yè)各種亂象。 
　　“快遞企業(yè)規(guī)模小、實(shí)力弱、經(jīng)營分散，產(chǎn)業(yè)集中度低，運(yùn)營和管理能力滯后，價(jià)格戰(zhàn)、延誤丟件頻發(fā)等情況引發(fā)國家關(guān)注�！眹�家郵政局局長馬軍勝曾在一次會(huì)議上表示，推動(dòng)快遞企業(yè)兼并重組的最終目的，是要優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局，轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，促進(jìn)快遞產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和跨越發(fā)展。 
　　而頒布的《意見》中，國家也明確了促進(jìn)快遞業(yè)兼并重組的六種方式，分別是鼓勵(lì)不同類型快遞企業(yè)的兼并重組；鼓勵(lì)特許經(jīng)營型快遞企業(yè)的兼并重組；鼓勵(lì)快遞關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的兼并重組；鼓勵(lì)快遞企業(yè)利用資本市場開展兼并重組；鼓勵(lì)不同所有制快遞企業(yè)的兼并重組，以及鼓勵(lì)優(yōu)勢快遞企業(yè)跨國兼并重組。 
　　但是真的談及重組，又涉及到了行業(yè)的短板———資金是一道越不過去的門檻。除郵政EMS，數(shù)千家民營快遞企業(yè)中只有個(gè)別公司的年收入達(dá)到百億，達(dá)到一定知名度的快遞企業(yè)只有20多家。 
　　各路資本蜂擁淘金 
　　要想獲得資本，擁有EMS業(yè)務(wù)的中郵速遞正在謀求IPO之路。一旦其上市成功，將成為國內(nèi)第一家以快遞為主營業(yè)務(wù)的企業(yè)。根據(jù)北京環(huán)保局網(wǎng)站顯示，中郵速遞正在多地環(huán)保局進(jìn)行上市前的例行環(huán)保測評(píng)。如果通過，即可遞交上市申請(qǐng)。 
　　不過，對(duì)于絕大部分民營快遞企業(yè)來說，獲得發(fā)展的資本顯然難以依靠上市這條獨(dú)木橋。更多的可行性是與跨行業(yè)聯(lián)姻。如阿里巴巴正式與星晨急便快遞公司簽署合作協(xié)議，前者為后者注資3000萬元，獲取一部分股份，在電子商務(wù)配送方面展開合作。海航集團(tuán)旗下的海航北方物流(控股)有限公司與天天快遞創(chuàng)辦者詹氏兄弟簽訂了合作協(xié)議，雙方將以合資的方式重組天天快遞。 
　　而網(wǎng)購的興起也成為電子商務(wù)網(wǎng)站涉足快遞業(yè)的一個(gè)因素。如京東商城，2011年同時(shí)開工建設(shè)了7個(gè)一級(jí)物流中心和25個(gè)二級(jí)物流中心。其老對(duì)手當(dāng)當(dāng)網(wǎng)也在今年年初宣布，正著手牽頭組建一支由當(dāng)當(dāng)網(wǎng)控股的配送服務(wù)公司，打造獨(dú)立的物流開放平臺(tái)，這一平臺(tái)不僅為當(dāng)當(dāng)自身服務(wù)，也將以物流整合者和公眾服務(wù)平臺(tái)的角色向其他企業(yè)開放物流服務(wù)。這些蜂擁而入的淘金資本，不僅為快遞行業(yè)解決融資性的問題，也將引入管理經(jīng)驗(yàn)，將傳統(tǒng)的運(yùn)輸業(yè)帶入現(xiàn)代物流業(yè)。 
　　觀點(diǎn) 
　　數(shù)千家民營快遞企業(yè)中只有個(gè)別公司的年收入達(dá)到百億； 
　　對(duì)于絕大部分民營快遞企業(yè)來說，獲得發(fā)展的資本更大的可行性是與跨行業(yè)聯(lián)姻。（本文來源：羊城晚報(bào)）