昨日早上9:36，杭州火車站。 
　　杭州到北京南的G34次高速動車緩緩啟動，逐漸消失在人們視線中。一路途經(jīng)嘉善、上海、無錫、天津等城市，6個半小時后，準(zhǔn)時抵達(dá)北京南站。 
　　從7月1日起，京滬高鐵正式開通，將京滬兩地往來時間縮短至5小時以內(nèi)。 
　　京滬高鐵會給人們的出行方式帶來哪些改變？各大航空公司機(jī)票全線跳水，“空鐵”競爭加劇，將使國內(nèi)交通格局出現(xiàn)何種變局？ 
　　京滬航線票價全線跳水 
　　“坐飛機(jī)，最麻煩的就是進(jìn)出城，一到晚上根本打不到車，而高鐵則可以直接把你送到市區(qū)。”在高鐵候車室內(nèi)，杭州一家知名企業(yè)的銷售人員楊先生說，“如果要我選擇，我更愿意選擇高鐵。” 
　　由于乘坐便利、高速快捷，高鐵正悄然成為商務(wù)和旅游人士出行的首選。航空業(yè)或因此而受到?jīng)_擊。 
　　事實也證明了這一點：7月1日，京滬航線機(jī)票價格全線跳水，最低跌至3.5折，加上稅費，基本上和京滬高鐵二等硬座的票價相差無幾，個別航班甚至出現(xiàn)400多元的廉價機(jī)票。上海到濟(jì)南的機(jī)票價格甚至跌至2.9折。 
　　記者對比去年同期京滬航線機(jī)票價格發(fā)現(xiàn)，相比去年“一票難求”的盛況，今年夏天京滬航線似乎冷清了不少。這是否預(yù)示著京滬“空鐵”價格對抗已經(jīng)展開？ 
　　“空鐵”的差異化競爭 
　　“飛機(jī)晚點是常有的事，被困在機(jī)艙里幾個小時的感覺真難受。”網(wǎng)友“三葉草”說。 
　　確實，和飛機(jī)相比，高鐵有自己的優(yōu)勢：飛機(jī)經(jīng)濟(jì)艙空間小，而高鐵座椅能讓你游刃有余；航班誤點是常事，而高鐵多能準(zhǔn)點抵達(dá)；飛機(jī)昂貴的票價讓人“仰望”，而高鐵價格更接近普通消費者…… 
　　許多跡象表明，“空鐵”正在展開一局史無前例的博弈。 
　　分析人士認(rèn)為，京滬高鐵每天最后一班的出發(fā)時間都在下午六時之前，這就使習(xí)慣于下班后出發(fā)的眾多客人無法選擇高鐵。相比之下，航空公司在晚上高鐵無法覆蓋的時間段，推出了較低的折扣機(jī)票，對旅客有一定的吸引力。 
　　“從局部看，目前京滬高鐵對沿線民航的影響較大。但從時間上看，航空還是有優(yōu)勢的。”中國民航大學(xué)教授李曉津在接受媒體采訪時這樣表示。 
　　“空鐵”博弈 
　　出行之便 旅行社的“新思路” 
　　昨天一大早，杭州火車站候車室內(nèi)，早已擠滿了擰著大包小包行李的乘客，有的人頭上還戴著統(tǒng)一的紅帽子，看樣子是一個赴京的旅游團(tuán)隊。 
　　“以前赴京帶團(tuán)都乘飛機(jī)，現(xiàn)在滬杭高鐵開通了，很多游客更愿意乘高鐵，時間差不多，價格上也能接受。”導(dǎo)游倪小姐這樣說。 
　　據(jù)她介紹，以前杭州飛北京的單程機(jī)票價格在800-1200元之間，而現(xiàn)在的高鐵票只需635元。“高鐵出行非常方便，改變了以前固有的旅游形態(tài)。”中青旅副總經(jīng)理周樂華說，他們率先推出了高鐵線路，“開始很擔(dān)心，怕沒人響應(yīng)，沒想到每天都有100多人報名，報名人數(shù)已排到10天以后了。以前像棗莊、泰山、淮安等景點都因不方便沒法成行，現(xiàn)在竟成了熱線。” 
　　車廂堪比飛機(jī)頭等艙 
　　12:10，杭州將發(fā)出第二列赴京高鐵。此時記者來到站臺。 
　　純白色的高速列車穩(wěn)穩(wěn)地停在軌道上，梭型車頭讓人感到一種威風(fēng)凜凜的氣勢。G36次高鐵的商務(wù)車廂內(nèi)，紅色真皮航空式座椅看上去令人愉悅。只要輕按按鈕，坐椅就能緩緩放平到180度，變成一張小臥床，其豪華程度堪比飛機(jī)頭等艙。坐椅扶手內(nèi)還折疊收藏著液晶電視和活動小桌板，右側(cè)則是專門配設(shè)的閱讀燈。 
　　記者在車廂中采訪了一些乘客，了解到不少人更愿意選擇高鐵出行。 
　　北京鐵路局7月2日的數(shù)據(jù)顯示，暑運首日，北京火車站共發(fā)送旅客32萬人。由于京滬高鐵的開通，北京南站客流量同比翻番，發(fā)送旅客達(dá)到8萬人。 
　　新聞鏈接 
　　1318公里，在北京與上海間，每年增加貨運能力5000萬噸。 
　　6000萬立方米高標(biāo)準(zhǔn)混凝土，相當(dāng)于三峽水利工程兩倍以上的混凝土澆注量。 
　　500萬噸鋼材，京滬高鐵建設(shè)工程用鋼量相當(dāng)于120個北京“鳥巢”體育館的用鋼量。 
　　3.2萬個橋墩，29251孔900噸級箱梁，40萬塊精確到“毫米級”標(biāo)準(zhǔn)的Ⅱ型軌枕板。 
　　590多項工程質(zhì)量和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，50多項專利獲得國家授權(quán)。 
　　京滬高鐵工程建設(shè)、高速列車、運行控制、節(jié)能環(huán)保等各項指標(biāo)均達(dá)到世界先進(jìn)水平。 
　　京滬高鐵幾組數(shù)據(jù) 
　　經(jīng)濟(jì)提振 
　　京滬高鐵 拉近南北“經(jīng)濟(jì)引擎” 
　　“京滬高鐵縱跨京、津、冀、江、浙、滬等省市，連接‘環(huán)渤海’和‘長三角’兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)，覆蓋全國25%的人口，覆蓋區(qū)域的GDP占全國總量40%，匯合了南北經(jīng)濟(jì)引擎，必將帶動沿線城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。” 
　　浙江省社科院調(diào)研中心楊建華教授認(rèn)為，京滬高鐵對促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展、提升沿線公眾的出行水平都具有重大意義。 
　　據(jù)鐵道部統(tǒng)計數(shù)據(jù)，京滬高鐵開通后，上海直屬火車站運能將增加14%，使上海鐵路日均發(fā)送人數(shù)突破27萬。“原來京滬線上每天只能發(fā)送9000多名旅客，現(xiàn)在每天能運4萬多人，運能增加了440%。” 
　　京滬高鐵 將推進(jìn)沿線城市發(fā)展升級 
　　“京滬高鐵開通后，杭州每天也有8對高鐵運行在京滬高鐵軌道上，使杭州不僅可對接大上海，更加快了融入京滬5小時交通圈的節(jié)奏。”市經(jīng)委相關(guān)負(fù)責(zé)人這樣說。 
　　楊建華認(rèn)為，“必須重視高鐵對城市發(fā)展帶來的機(jī)遇。”比如，京滬高鐵運行的節(jié)能環(huán)保的高速列車，在以時速300公里運行時，人均百公里能耗僅為3.64度電，相當(dāng)于客運飛機(jī)的1/12、小轎車的1/8、中型客車的1/3。京滬一次旅行，人均能耗約為48度電。“如果將這些技術(shù)引進(jìn)到杭州的城市建設(shè)中，應(yīng)該是一項不錯的創(chuàng)舉”。 
　　此外，高鐵不僅能推進(jìn)城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展，也可能帶來商貿(mào)圈的變革。“比如對于杭州來說，有可能形成嘉興、南京、寧波等周邊城市的‘周末城際購物流’。”楊建華說。（本文來源：杭州日報）