8月中旬以來，海岬型船運價漲勢強勁，帶動BDI指數強勁上漲。截至9月9日，BDI指數收于1838點，較8月初上漲46%。 　　近期BDI上漲的主要因素：1）進口礦和國產礦價格出現倒掛，進口礦受鋼廠追捧。此外，近期礦價上漲刺激貿易商囤貨，北方鋼廠也開始進入冬儲季節；2）海岬型船運價在前期超跌之后的反彈。受北半球冬儲煤的拉動，四季度是干散貨運輸市場的傳統旺季，將對BDI指數形成一定支撐。
　　如果未來一段時間BDI指持能夠續向上，并有效突破2000點左右的盈虧平衡點，A股主要干散貨航運公司中國遠洋、中海發展和招商輪船等將存在交易性投資機會，但趨勢性投資機會還需等待供需基本面的實質性好轉。
　　夏末用電翹尾+冬儲煤來臨，沿海煤炭運價有望繼續上漲。在夏季用電高峰的驅動下，8月中下旬以來沿海煤炭運價指數持續回升。目前直供電廠煤炭庫存量降至6000萬噸附近，煤炭庫存可用天數降至15天附近。在夏末用電翹尾+冬儲煤來臨+9月下旬大秦線開始檢修等多重因素刺激下，預期9月份沿海煤炭運價指數有望延續上漲勢頭。
　　油輪運輸市場：旺季來臨，運價有望季節性回升。3月份以來，全球原油和成品油運價都呈現持續下跌走勢。目前，主要航線上超大型原油油輪VLCC運價已經跌至船東變動成本以下，MR成品油輪運價也已經跌破船東的盈虧平衡點。由于全球煉油廠的例行檢修將在九月份接近尾聲，10月份開始隨著北半球取暖用油需求的上升，全球油輪市場將進入傳統旺季，油輪運價有望出現觸底回升行情。
　　集裝箱運輸市場：需求低迷，旺季行情接近尾聲。今年在全球經濟低迷、主干航線運力過剩的雙重壓力下，集運市場呈現旺季不旺行情，旺季運價回升的幅度極其有限。截至9月9日，出口集裝箱運價指數CCFI僅較較8月初上漲2%。由于需求過于疲軟，進入9月份以來部分船公司開始降價以維持箱量水平，歐美等主干航線運價已出現見頂回落態勢。
　　年初以來，多用途船運價呈逐月回落態勢，近兩個月多用途船運價開始呈現企穩跡象：7、8月份1.7萬載重噸MPP船（多用途船）一年期期租價格都維持在9300美元/TEU，但目前運價較年初下跌13%，較去年同期下跌11%……估值處于底部，維持航運板塊“同步大市-A”評級。目前A股航運板塊PB降至1倍-1.5倍區間，已處于歷史最低水平；航運板塊PB/全部A股PB也降至0.6倍附近，航運板塊相對A股的PB水平也已經處于歷史最低水平�？梢哉f是“最差的時候、最低的估值”，股價已經對行業基本面進行了充分反應。預期航運板塊估值繼續下降的空間已經不大，維持行業“同步大市-A”評級。但行業趨勢性投資機會的來臨還需要等待基本面的實質性好轉。