時序將進入第四季，班輪公司也將面臨嚴峻的挑戰。如果第四季運能控制的好，運價就有機會挺住，班輪公司今年就可能扭虧。 
　　回歸第三季度，班輪業在多次提價的基礎上，業績終現轉機，各大班輪公司營運開始好轉，長榮、陽明單季獲利情況也開始變好。自5月開始亞歐線運價持續回升，美國線的年度合約價格也成功調漲，即將公布的第三季財報會順利繳出亮麗成績。分析師進一步推算，長榮營運會比陽明好，前第三季長榮就會獲利，稅后盈余將達25.52億元，每股稅后盈余達0.73元；陽明第三季虧轉盈，稅后盈余上看30億元，但上半年虧損金額仍大，還無法轉盈。
　　對于全年能否轉虧為盈，關鍵還是在第四季�，F在市場的變化，業界也高度警戒當中。尤是集裝箱船已進入傳統的淡季，亞-歐線、亞-美線的運價面臨新考驗，大家也很擔心全球景氣不佳，會影響到貨運量的需求，再加上長期集裝箱船新船持續加入，進一步沖擊到市場運能，業界目前正緊盯著這些變化。
　　貨代業者指出，近期美國線載運情況還不錯，歐洲線就比較差，因此能不能獲利，油價扮演關鍵性角色，業界最擔心QE3后過多的資金會造成原物料大漲；還好近期油價還算平穩；其次，中國10月初將進入十一長假，集裝箱船的貨載量也勢必減少，10月下旬貨載量回升速度，將波及到第四季運價走勢。
　　最重要的觀察指標，也因為美東可能出現罷工，9月下旬不少要到美東的貨已開始改往美西，在接者走內陸到美東，近期美西的運價也出現每大柜調升500美元情況，如果美東的碼頭工資糾紛沒有解決，推估10月還業界還會陸續開征港口擁擠附加費，業界還在注意未來變化。
　　業界分析，依過去只要有碼頭工人罷工，這通常是運價向上拉升的訊號之一，只要市場有罷工事件，除非時間很短暫，否則立即會使得船舶的運送班表要重新調整，過去曾經有一年，也是發生碼頭工人大罷工事件，因為該事件時間拖的比較久，各家船舶調度也跟著大亂，當時剛好是集裝箱船營運很慘的一年，可是就在這個事件一發生沒有多久，運價就自谷底反彈，隔年集裝箱船運價就跟著大漲；所以現在正好是一個重要關鍵期，業界還在評估，等待市場變化再做出最佳因應策略。