今年以來，國際集裝箱、國際干散貨、油運市場均表現不理想，運價整體低迷。今年航運市場不景氣已成定局，而2013年的日子可能更加難過，將成為航運企業黎明前最黑暗的一段日子。 
　　普遍預估2014年市場復蘇
　　馬士基航運首席執行官施索仁認為“班輪市場到2014年，將實現供需平衡�！币苍S馬士基心里十分清楚，市場更大的壓力在于明年，由于在2011年所訂購的超大型船在2013年開始陸續交付，2013年集裝箱航運市場將出現嚴重的噸位過剩。
　　干散貨運輸方面，市場也普遍認同2014年復蘇的預期。臺灣裕民航運高層今年9月初坦言，今年下半年到明年上半年仍是散貨船運力的交付高峰，市場秩序仍待改善，預期到2014年散貨市場景氣指數回溫時，公司業績有望重回成長軌道。中遠集團董事長魏家福表示，明年仍是干散貨運力交付的高峰期，供求壓力巨大，這輪低迷至少要延續到2014年方見曙光。
　　油輪市場則早在今年7月就有投行分析師警告稱，2013年市場將因需求疲軟而惡化，直到2014年前市場都難以恢復。不過，國際獨立油輪船東協會今年4月預言，因獲利不振、供給過剩且經濟動蕩，油輪市場2014年才會復蘇。
　　2013年市場陰云籠罩
　　
　　當市場普遍將復蘇目光集中指向2014年時，2013年的市場陰云似乎更加濃厚。
　　近期公布的全球宏觀經濟數據預示未來一段時期內，全球經濟將逐步走向疲態。經濟合作發展組織9月中旬表示，主要新興市場經濟體——中國、印度和俄羅斯成長放緩，情況在未來幾季度將持續，而歐元區前景仍舊疲弱。9月13日聯合國公布《2012年貿易和發展報告》，也下調了各國經濟增長預期�！昂竭\業仍未見谷底，在反彈前還將持續低迷。”瑞士聯合銀行一分析師表示。
　　歐美刺激性政策或加重企業負擔
　　令2013年航運市場雪上加霜的因素可能還有近日出臺的第三輪量化寬松政策（QE3）。從表面上看，新一輪經濟刺激政策似乎可以緩解經濟下滑壓力。不過，筆者認為，QE3的推出導致美元對人民幣貶值，短期內對中國企業出口不利。期待QE3的推出振興美國經濟，這種影響和結果都存在很大不確定性，需要很長一段時間才能印證。對于班輪公司來說，可能首先經歷的是QE3對出口需求造成的負面影響，其次還有市場復蘇時間的不確定性。