新亞歐大陸橋東端的江蘇連云港港口碼頭上，標志性的“橋頭堡”座碑在集裝箱和干散貨之間矗立著。登上塔吊俯瞰碼頭全景，碼頭上，集裝箱一個個整齊地摞在一起，遠處的貨場上，鐵礦石和煤炭如小山般堆積著。 
　　據交通部統計資料顯示，8月份，全國規模以上港口完成貨物吞吐量7.9億噸，同比增長1.5%，增速創年內新低。而由于外貿出口不理想，港口集裝箱吞吐量也陷入低迷。
　　隨著歐債危機持續發酵，全球經濟萎靡不振。作為外貿經濟“風向標”的港口，首先感受到“溫度”的變化。近期，本報記者走訪連云港港、日照港等北方港口及大型企業時發現，在國際經濟形勢不景氣的環境下，各方均在發力“脫困”。而這其中，發展內貿成為部分港口發展的側重點。
　　港口發展內貿迎來新機會
　　據交通運輸部綜合規劃司快報顯示，繼7月增速大幅下滑后，8月份，中國外貿吞吐量繼續萎縮，增速較7月放緩1.7個百分點，創下2009年5月以來最低月度增速。今年上半年，借國際大宗商品低迷之際，中國進口強勁，外貿進口成為港口運輸生產的最主要引擎，而下半年隨著國內需求減弱，外貿對港口的貢獻率降至低點。
　　港口作為外貿前沿，自然最先受到來自國際市場風雨的侵襲。外貿不行，不少港口就把目光放在了內貿上。
　　作為新亞歐大陸橋的東方橋頭堡，連云港港零公里鐵路（到新疆）和高速公路重要站點的特殊地理位置奠定了其發展內貿的優勢。在采訪中，連云港港集團董事長俞向陽向記者介紹了連云港港發展內貿的情況：“我們在內貿上也下了很多功夫，特別是開通了至南方的一些物流支線。此外，我們在新疆、銀川、西安、鄭州、洛陽都有了分布點，對中西部地區的服務基本是門到門的關系，做的就是橋、鐵路的文章。據我分析，今年，連云港港的內外貿份額將會有一些變化，內貿占比很有可能超過45%。”
　　商務部研究院消費經濟研究部副主任趙萍對記者表示：“在國際經濟發展乏力的情況下，發展內貿對于企業來說是一個機會。對港口企業來說，更重要的則是要把國際物流和國內物流進行有效銜接。此外，如何把港口、碼頭、保稅區等連成一體，使進口通關更加便利也十分重要�！�
　　多式聯運為內貿發展提供支撐
　　其實，“以內貿促外貿”的嘗試自去年開始就在一些港口公司推行了，尤其是內貿集裝箱，其作為一種新型的運輸方式，近年來在沿海、沿江港口發展十分迅猛。
　　遼寧營口港內貿集裝箱發展委主任劉湖南曾表示，中國內貿集裝箱的發展只用了十幾年時間，就從最初的沿海幾個港口，發展到今天沿海、沿江、沿河幾乎所有港口的連線網絡狀運輸，從港口與港口間的單一運輸，發展到海鐵、公海鐵、河江海等多種運輸方式聯運。
　　不過，在內貿上，各個港口之間的競爭也是十分激烈的。俞向陽也對記者表示：“一些港口的橫空出世，把一些北方貨物攔腰截住。針對這種情況，我們（連云港港）還需要針對區域經濟發展特色做出一定的調整�！�
　　內貿劃定32萬億元消費目標
　　港口作為晴雨表，顯示了目前內貿發展的勁頭。在外貿發展形勢不明朗的情況下，內貿顯然要支撐起中國經濟的發展。一組數據印證了這一觀點：今年上半年，消費對中國經濟的拉動達到4.5個百分點，這也是自2009年公布分項數據以來，消費首次連續兩個季度對國內生產總值的貢獻超過投資和凈出口。消費充當經濟穩定器的功能充分顯現。
　　而近期公布的中國非制造業商務活動指數回升，也印證了消費對穩增長的拉動作用日漸強勁。8月，中國非制造業商務活動指數較上月升0.7個百分點至56.3%，新訂單指數環比小幅回落0.5個百分點，至52.7%。
　　業內人士表示，內需在消費、投資和出口三駕馬車中占據重要地位，以內需為導向型的經濟，將影響中國的貨源結構，促進中國港口內貿集裝箱運輸事業的發展。不過，值得注意的是，雖然最近幾年發展內需頗受重視，但相比于出口和投資，消費一直是中國經濟發展的“短板”。有數據顯示，近些年來，消費占中國國內生產總值的比例徘徊在40%至50%之間，遠低于發達國家70%的水平，甚至低于印度等部分發展中國家。趙萍對記者表示：“目前，國內市場發展也出現放緩，同時，市場競爭十分激烈，外貿企業想迅速占領市場并打出品牌并不實際。對于有加工能力的保稅港區，如果能與國內大型零售企業等合作，發揮自身出口優勢爭取訂單，將會有不錯的收獲�！�
　　據了解，國務院辦公廳日前印發了《國內貿易發展“十二五”規劃》。該規劃涉及批發業、零售業、住宿和餐飲業、居民服務業等方面，旨在發揮內貿引導生產、擴大消費等方面的作用，目標是到2015年，實現社會消費品零售總額32萬億元左右，實現總體規模指標翻番。在適宜發展的環境下，未來，中國港口或許可以通過“內貿和外貿”雙輪驅動，應對挑戰，迎來新的發展契機。