中日兩國航空公司削減運力以及機票遭遇取消的現象，開始體現到運營數據上。

　　中國東方航空股份有限公司(China Eastern Airlines Corporation Limited，簡稱“東航”)最新公布的9月運營數據顯示，當月該公司國際航線的客運量環比(較上月)下滑18.12%，是繼今年2月后最大的月環比跌幅。東航的競爭對手中國南方航空股份有限公司(China Southern Airlines Company Limited，簡稱“南航”)9月國際航線客運量環比下滑13.5%。

　　華爾街日報分析，東航國際航線客運量下滑的原因，是中日領土爭端導致兩國之間的客運需求下滑。

　　興業證券9月發布的一份統計數據稱，在中日航線的各大運營商中，東航以25%的市場份額居首，全日本航空運輸公司(All Nippon Airways Co.，簡稱“全日空”)和中國國際航空股份有限公司(Air China Limited，簡稱“國航”)分別以23%和20%次之，南航占11%。

　　季節性下滑

　　今年9月，因為釣魚島問題，中日關系急轉向下，雙方的多個旅游團隊以及機票出現了大規模取消的現象。外界普遍認為，這可能導致中日間客運需求下滑，繼而影響到航空公司的國際航線客運量。

　　但一行業分析師認為，實際影響不會這么大，“18%的跌幅中，除了日本航線需求下滑，還有其相比7-8月旺季的季節性下滑�！币匀ツ�9月為例，當月東航國際航線客運量環比下滑13.65%，同比增長3.3%，國航當月國際航線客運量也環比下滑了5.4%。

　　該分析師指出，由于航空公司早已開始調整運力，如果將部分國際線的運力調整到國內航線，國內航線的旺盛需求將會減少航空公司在日本航線中的損失。他預計，中日航線客運不景氣的態勢將持續3到4個月，但對于航企的盈利影響有限。

　　停飛延續

　　9月中下旬，包括東航和全日空在內的中日航線中幾家大型航空運營商，就已陸續推出了運力調整計劃，包括縮減航班、采用座位較少的客機，以及推遲新開航線。

　　但航空公司9月對于中日航空客流形勢的預判仍稍顯不足，此后陸續有航線停止運營或延長削減措施。

　　東航昨日向早報記者證實，上海至福島的定期航班在去年3月11日停運后，東航福島網點也相應停止營業，目前均未恢復。

　　9月初，福島知事佐藤雄平曾到訪北京，希望會見中國民用航空局(Civil Aviation Administration of China，簡稱“民航局”)局長李家祥，重開上海至福島的航線，但最終上述會面被取消。

　　共同社10日援引富山縣知事石井隆一的話稱，已接到南航通知，每周4班的北京至富山的航線將在10月28日停飛。日航5日也宣布，其往來中國航班的臨時削減措施延長3周至11月17日。

　　對于那些未削減運力也未停飛的航空公司而言，其日本航線的形勢更不如人意。國內廉價航空運營商春秋航空發言人張武安告訴早報記者，其佐賀航線9月上座率下降兩成，并預計未來該公司三條日本航線的上座率不容樂觀，“將比平時減少三至四成乘客”。

　　佐賀縣知事古川康此前到訪上海與春秋航空有限公司(Spring Airlines Company Limited，簡稱“春秋航空”)董事長王正華面會。

　　受影響的不僅是中日航空客流。有日本媒體報道稱，日本企業對華出口貨物通關手續出現了延誤跡象。

　　昨日，中國外交部發言人洪磊在例行記者會上回應稱，“日本企業在華通關手續均按照規定程序，實施正常例行檢查。”