“十一”過后，中國首條跨越高寒地區(qū)的高鐵－－哈大客運(yùn)專線投入試運(yùn)行。這意味著貫穿東北三省的鐵路大通道即將升級換代，每年將新增運(yùn)力5000萬噸以上。 
　　業(yè)內(nèi)人士說，作為“天下糧倉”的東北地區(qū)，正在發(fā)展多條“北糧南運(yùn)”大通道。
　　東北三省糧食產(chǎn)量去年為2155億斤，占全國糧食產(chǎn)量的18.9%。沈陽農(nóng)業(yè)大學(xué)教授陳溫福說，以前北方人愛吃面，南方人吃地產(chǎn)的秈米，現(xiàn)在，不少北方地區(qū)主食“面改米”、南方地區(qū)“秈改粳”。東北地區(qū)是中國粳米的主產(chǎn)地。這使得東北糧食不斷走俏，外運(yùn)量逐年增大。
　　目前，中國糧食年物流量約２億噸，跨省區(qū)物流量約為1.2億噸，其中東北地區(qū)年流出量約5700萬噸。“東北已成為名副其實(shí)的最大糧食流出地。”國家發(fā)改委糧食倉儲物流項(xiàng)目評審專家鄭沫利說。
　　“北糧南運(yùn)”需要貨暢其行。東北糧食外運(yùn)，要么走鐵路出山海關(guān)，要么走鐵水聯(lián)運(yùn)，從港口下海。由于水路運(yùn)輸不受通過能力限制，成本低，為糧食外運(yùn)的重要方式。
　　目前，中國已初步形成了以環(huán)渤海、長三角和珠三角港口群體為主的港口物流格局。東北糧食主產(chǎn)區(qū)的糧食由鐵路、公路運(yùn)至遼寧港口裝船下海，經(jīng)水路運(yùn)往東南沿海，并與京津、隴海等糧食陸路運(yùn)輸通道，長江、珠江等水路運(yùn)輸通道相連接。
　　根據(jù)國家發(fā)展改革委、國家糧食局今年發(fā)布的《糧食行業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃綱要》，到2015年，全面打通“北糧南運(yùn)”主通道。
　　即將通車運(yùn)營的哈大高鐵，每年將釋放即有線路5000萬－6000萬噸的貨運(yùn)能力，以往線路繁忙緊張，一車難求的狀況將明顯改觀。“對于東北糧食外運(yùn)來說，無疑是打通了一條主動脈，并為大連、營口等港口提供了更為充沛的貨源。”東北財(cái)經(jīng)大學(xué)教授肖興志說。
　　隨著一系列交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，東北地區(qū)正在形成“東中西”三條糧食外運(yùn)通道：中路以哈大鐵路連接大連、營口港；東路以東北東部鐵路連接丹東港；西路，蒙東、遼西等地的糧食，通過鐵路和公路，進(jìn)入錦州港、盤錦港入海。
　　“這三條大通道囊括了東北地區(qū)的幾十個(gè)糧食主產(chǎn)縣區(qū)，連接了遼寧六大港口。”肖興志說，三條大通道形成后，糧食外運(yùn)可以就近下海，節(jié)省大量運(yùn)費(fèi)，避免了港口間的惡性競爭。
　　“北糧南運(yùn)”大通道選擇更多，也更加便捷高效，令港口企業(yè)摩拳擦掌，逐鹿糧食運(yùn)輸市場。目前遼寧各主要港口均開展了糧食業(yè)務(wù)。這些港口不斷投入糧食中轉(zhuǎn)設(shè)施建設(shè)，特別是鲅魚圈港、錦州港和丹東港憑借運(yùn)距優(yōu)勢，糧食轉(zhuǎn)運(yùn)發(fā)展較快。
　　其中，大連北良港定位為“北糧南運(yùn)”的樞紐，未來仍以糧食業(yè)務(wù)為主，將發(fā)展成為東北亞重要的糧油食品轉(zhuǎn)運(yùn)深加工基地。大連港則集中精力發(fā)展糧食大宗貿(mào)易，其糧食吞吐量目前占到本港口總吞吐量的5%。
　　“盤錦港夏天沒有臺風(fēng)，冬天不結(jié)冰，是最安全的糧食外運(yùn)港口。”盤錦港口與口岸局局長陳友昌說，到2015年，盤錦港的糧食中轉(zhuǎn)量將達(dá)到800萬噸。
　　鄭沫利說，地處遼東灣底部的盤錦港是距東北中部、蒙東地區(qū)距離最近的出海口，腹地范圍廣闊，糧源豐富，有望成為“北糧南運(yùn)”的新窗口。