□ 現代物流報研究中心 李晶晶
原油、成品油運價指數分析
9月，原油和成品油運輸市場運價指數出現小幅上升趨勢，如圖1所示。第一周，由于歐洲央行會議和經濟數據的影響，國際油價在高位震蕩。原油運輸市場成交量略有下滑，成品油運輸市場成交量小幅上漲。6日，波羅的海交易所原油綜合運價指數報631點，比上周上漲0.8%；成品油綜合運價指數報581點，基本持平。當日，布倫特原油現貨價報114.68美元/桶，比上周上漲1.7%。第二周，國際油價被美國第三輪量化寬松貨幣政策和中東以及北非地區的沖突推高。13日，波羅的海交易所原油綜合運價指數報633點，比上周上漲0.3%；成品油綜合運價指數報593點，上漲2.1%。當日，布倫特原油現貨價報116.6美元/桶，比上周上漲1.7%。第三周，倫敦和紐約石油市場行情沒有延續高漲勢頭紛紛下滑。原油運輸市場和成品油運輸市場成交量保持穩定。20日，波羅的海交易所原油綜合運價指數報643點，比上周上升1.6%；成品油綜合運價指數報624點，上升5.2%。當日，布倫特原油現貨價報109.18美元/桶，比上周四下降6.4%。第四周，國際石油價格重新步入上行通道。主要是美國對伊朗制裁措施的實施以及中東局勢的發展和美國經濟的利好數據等原因。27日，波羅的海交易所原油綜合運價指數報646點，比上周上升0.5%；成品油綜合運價指數報643點，上升3.0%。當日，布倫特原油現貨價報111.54美元/桶，比上周四上漲2.2%。四種典型船舶運價走勢分析超大型油輪（VLCC）
9月，超大型油輪運輸市場主要航線運價呈現倒U型走勢，如圖2所示。第一周，超大型油輪運輸市場主要航線成交平穩，運價回升。6日，波斯灣至日本26萬噸級船運價報WS39.08，較上周四上漲9.0%；波斯灣至美灣28萬噸級船運價報WS25.48，上漲10.8%；西非至美灣26萬噸級船運價報WS41.89，上漲1.8%；西非至中國26萬噸級船運價報WS38.09，上漲5.2%。第二周，超大型油輪運輸市場運價繼續上漲，運輸市場成交量出現下滑。超大型油輪波斯灣地區9月份的供需比例為33：6，即運力過�，F象極為嚴重，未來主要航線運價上漲的空間較小。巴西深水區油田產量增加，促使亞洲使用超大型油輪增加其原油的進口量。另外，歐佩克產油國家原油輸出量已有一定程度的增加。第三周，超大型油輪運輸市場成交量增加，但是部分主要航線運價略有下滑。船東為了保障自身收益積極與石油公司簽訂期租合同。據相關數據統計結果顯示，截止到目前，今年超大型油輪已經成交24艘，比2011年全年期租成交量多6艘。第四周，超大型油輪成交小幅下滑，各主要航線運價齊跌。27日，波斯灣至日本26萬噸級船運價報WS36.33；波斯灣至美灣28萬噸級船運價報WS24.3；西非至美灣26萬噸級船運價報WS41.61；西非至中國26萬噸級船運價報WS39.45。蘇伊士型油輪（Suezmax）
9月份，蘇伊士型油輪運輸市場主要航線運價在低位保持穩定，如圖3所示。第一周，蘇伊士型油輪成交量和運價一起下滑。6日，西非至美東13萬噸級船運價報WS56.36，較上周四下跌2.0%；黑海至地中海13.5萬噸級船運價報WS56.23，下降0.9%。第二周，蘇伊士型油輪成交量小幅上漲，運價跌漲互現。近期，西非至美灣航線以及地中海航線的等價期租租金已經大大少于蘇伊士型油輪的營運成本。目前，蘇伊士型油輪部分航線在虧本營運。第三周，蘇伊士型油輪成交量繼續減少，運價小幅上升。西非至歐美貨盤成交平穩，運價上漲。第四周，蘇伊士型油輪成交增長，運價出現下滑。今年上半年，美灣的輕質低硫原油量從2010年同期的每天120萬桶跌至每天70萬桶。而美國德克薩斯州南部和北達科他州油田輕質低硫原油替代西非至美灣航線的貨盤出現增長。此外，美灣原油進口量的下降還源于俄克拉荷馬州到美灣石油管道貨盤的增幅。27日，西非至美東13萬噸級船運價報WS55.71，較上周四下降4.3%；黑海至地中海13.5萬噸級船運價報WS57.17，下降0.5%。阿芙拉型油輪（Aframax）
9月份，阿芙拉型油輪運輸市場主要航線運價在低位保持平穩，如圖4所示。第一周，阿芙拉型油輪運輸市場交易上升，運價小幅波動。歐洲主要航線上船東和租承人冷戰后造成貨盤稀少和運力過�，F象，導致運價下滑。俄羅斯石油公司和挪威石油公司簽署了關于聯合開發北冰洋巴倫支海和鄂霍次克海大陸架油氣資源的基本協議。今后，預計每年能夠接納150至300艘次不同類型的油輪停靠，并在第一年運營中出口近1000萬噸的原油。另外，“JacobStolt-Nielsen”公司計劃在挪威北部建立油輪碼頭，服務于北冰洋附近的油田。6日，跨地中海8萬噸船運價報WS77.86，下跌2.2%；北海至歐陸8萬噸船運價報WS84.79，下跌0.2%；波羅的海至歐陸10萬噸船運價報WS59.92，下跌0.1%；加勒比海至美灣7萬噸級船運價報WS92.5，上漲2.0%；科威特至新加坡8萬噸船運價報WS118.17，上漲6.7%。第二周，阿芙拉型油輪運輸市場成交穩定，運價下滑。第三周，阿芙拉型油輪運輸市場成交減少，運價繼續下跌。歐洲的短程航線運價在低位波動�！皻W洲-美灣-亞洲-中東-歐洲”這條“三角航線”成為阿芙拉型油輪減少空載航程的一項選擇。第四周，阿芙拉型油輪運輸市場交易小幅上漲，運價有跌有漲。普里莫斯克港口面臨著在10月份再度關閉的可能性，這將導致市場運力嚴重過剩，該地區等價期租租金已經降到最低水平。27日，跨地中海8萬噸船運價報WS75.91，比上周四下降0.5%；北海至歐陸8萬噸船運價報WS85，與上周基本持平；波羅的海至歐陸10萬噸船運價報WS60.0，下降0.1%；加勒比海至美灣7萬噸級船運價報WS89.77，上升1.8%；科威特至新加坡8萬噸船運價WS114.9，下降2.8%。成品油輪（Product）
第一周，成品油輪運輸市場總體成交上漲，運價跌中有漲，如圖5所示。近期，殼牌公司增加了MR船型的新造船訂單，業內人士擔心市場該型船的增加會影響到MR船型的市場恢復周期。颶風的減弱沒有給成品油輪運輸市場帶來利好消息。6日，海灣至日本7.5萬噸級船運價報WS99.18，比上周四下跌0.7%；海灣至日本5.5萬噸級船運價WS119.92，上漲0.9%；新加坡至日本3萬噸級船運價報WS120.25，基本持平；鹿特丹至紐約3.7萬噸級船運價報WS114.79，上漲2.0%；加勒比海至美東3.8萬噸級船運價報WS109.58，上漲0.1%；休斯頓至阿姆斯特丹3.8萬噸級船運價WS65，下跌16.5%。第二周，成品油輪運輸市場總體成交和運價普遍下滑。油商看好MR型油輪運輸價格，為了降低成本開始與船東訂立長期的期租合同，租約大多在兩年至三年之間。LR型油輪受益于跨大西洋盆地原油產量的增加和亞洲新煉油廠到美國和歐洲之間貿易的增長。第三周，成品油輪運輸市場總體成交平穩。本周，LR2型油輪成交活躍，MR型油輪行情上漲。第四周，成品油輪運輸市場運價跌漲互現。嚴格的船舶燃油排放法規推動了柴油的使用量。歐洲柴油的緊缺令美灣地區柴油進口加大。27日，海灣至日本7.5萬噸級船運價報WS98.95，比上周四上漲3.9%；海灣至日本5.5萬噸級船運價WS111.21，下降0.8%；新加坡至日本3萬噸級船運價報WS130.5，上升3.5%；鹿特丹至紐約3.7萬噸級船運價報WS137.08，下降6.5%；加勒比海至美東3.8萬噸級船運價報WS110.5，上漲4.5%。
