全球金融危機爆發之后，造船業界的新訂單量銳減，加上空前規模的新船交付量，手持訂單量持續下降。
    
　　曾在2008年9月，全球955家造船廠擁有11305艘手持訂單量，在建船舶的造船廠也比2000年的354家增加2倍多。
    
　　根據Clarkson統計，繼金融危機之后4年間，全球新船手持訂單量呈持續下降趨勢，以本月初為準，銳減到4795艘，在建船舶的造船廠數量也減少到538家，銳減40%。不僅如此，到2012年末將有240個造船廠面臨著工作量枯竭的危機。
    
　　考慮到船舶建造時間的推遲及沒被暴露的新合同等因素，一些造船廠工作量可能持續到明年，不過造船業界加快結構調整在所難免。
    
　　據Clarkson展望，在市況下滑趨勢將觸底反彈時，全球造船廠的數量可能恢復到好景以前的水平（350多家）。
    
　　鑒于傳統船舶新造需求下滑，大部分造船廠積極進軍新船型領域，試圖實現建造船型多樣化。而具有一定建造能力的中大型造船廠進軍海工領域并獲得多份訂單，從而有利于克服這一輪危機。
    
　　鑒于船舶的大型化趨勢及船舶壓載水管理條約等新的環境規范因素，將出現新的新造需求，造船業界也將迎接新的商機，不過多數造船廠可能無法克服眼下的危機而被淘汰。