商報(bào)訊(記者 王璀一)動(dòng)車(chē)配送或?qū)⒊蔀榭爝f企業(yè)優(yōu)化配送效率的新路。記者昨日獲悉，順豐速運(yùn)第二條動(dòng)車(chē)運(yùn)送快遞業(yè)務(wù)已正式上線。雖然與汽運(yùn)航運(yùn)相比，動(dòng)車(chē)兼具低成本、高時(shí)效等特點(diǎn)。不過(guò)，在業(yè)界看來(lái)，動(dòng)車(chē)快遞服務(wù)需要配套設(shè)施改造，要想全面鋪開(kāi)尚需時(shí)日。

　　日前，南昌鐵路局發(fā)布消息稱(chēng)，已與順豐速運(yùn)合作，在福州南至寧德站間開(kāi)行的動(dòng)檢列車(chē)(DJ5592次)上開(kāi)展快遞業(yè)務(wù)。這一消息也得到了順豐速運(yùn)方面的確認(rèn)。對(duì)于具體合作細(xì)節(jié)，順豐速運(yùn)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，利用每日正常列車(chē)開(kāi)行之前的測(cè)試環(huán)節(jié)，進(jìn)行快遞服務(wù)。這已經(jīng)不是順豐速運(yùn)嘗試的第一次動(dòng)車(chē)線路。4月，順豐速運(yùn)開(kāi)通了廣州至長(zhǎng)沙的動(dòng)車(chē)快件運(yùn)送服務(wù)。但由于動(dòng)車(chē)快遞業(yè)務(wù)仍處于摸索階段，該業(yè)務(wù)尚未全面鋪開(kāi)。

　　業(yè)界認(rèn)為，在目前汽車(chē)運(yùn)輸成本低但時(shí)間長(zhǎng)、航空運(yùn)輸時(shí)效性強(qiáng)但成本高的現(xiàn)實(shí)下，動(dòng)車(chē)配送成為了頗具性?xún)r(jià)比的選擇。據(jù)順豐速運(yùn)方面介紹，動(dòng)車(chē)配送的時(shí)效性已經(jīng)可以和航運(yùn)相媲美，在來(lái)去兩地均能做到次日達(dá)。

　　國(guó)內(nèi)某知名快遞企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，動(dòng)車(chē)較汽運(yùn)更快更安全，較航運(yùn)成本更低，沒(méi)有交通堵塞、航空管制等因素影響，除極端天氣外，均能夠準(zhǔn)時(shí)準(zhǔn)點(diǎn)發(fā)車(chē)并到達(dá)目的地;從時(shí)效性以及成本方面來(lái)看，都是快遞企業(yè)理想的運(yùn)輸工具，如果動(dòng)車(chē)運(yùn)送快遞大幅度推行，或?qū)⑼苿?dòng)整個(gè)物流行業(yè)的變革。 事實(shí)上，動(dòng)車(chē)快遞服務(wù)可能取代汽運(yùn)，成為中短途快遞運(yùn)送的新趨勢(shì)。

　　由于動(dòng)車(chē)運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)明顯，這讓多家快遞企業(yè)有過(guò)使用動(dòng)車(chē)的念頭。不過(guò)在實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中卻因存在“硬傷”而難以推行。

　　某快遞企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，去年，該公司曾針對(duì)動(dòng)車(chē)是否可用于快遞運(yùn)輸進(jìn)行過(guò)討論，但動(dòng)車(chē)和普通貨車(chē)不同，每站停車(chē)時(shí)間較短，站臺(tái)也不適合裝卸貨物，在停車(chē)時(shí)間內(nèi)完成接駁較為困難�！岸�且，目前動(dòng)車(chē)以客運(yùn)為主，還沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的貨運(yùn)車(chē)廂，國(guó)家是否鼓勵(lì)動(dòng)車(chē)進(jìn)行大批量快件運(yùn)輸?shù)膽B(tài)度尚不明朗�！�

　　對(duì)于利用動(dòng)車(chē)開(kāi)展運(yùn)送快遞的業(yè)務(wù)，快遞咨詢(xún)網(wǎng)首席咨詢(xún)師徐勇表示，順豐速運(yùn)目前所使用的只是動(dòng)檢車(chē)，暫時(shí)形成不了規(guī)模。今后，快遞業(yè)要想大力發(fā)展動(dòng)車(chē)運(yùn)輸快件服務(wù)，包括快件安全性、貨運(yùn)到客運(yùn)站臺(tái)的接駁等，都是必須考慮的問(wèn)題�！皠�(dòng)車(chē)運(yùn)送快遞向全行業(yè)大范圍推廣，還需要經(jīng)過(guò)車(chē)廂設(shè)計(jì)、安全測(cè)試、站臺(tái)改造等多個(gè)環(huán)節(jié)，這個(gè)時(shí)間至少還需要五年�！�