據悉，為了加強集團獲利能力，馬士基航運將推動一項為期5年的運價穩定與推升計劃，目標是在不犧牲市占率的狀況下，于5年時間之內優化運價水平與成本結構，令集團獲利率較同業高出5%。由于馬士基航運對于集運版圖有舉足輕重影響，此舉也被集運業界視為該集團宣示穩固市場運價的決心。

    馬士基目前旗下有259.34萬TEU的運力，不僅是全球最大航運公司，其運力占全球集裝箱海運業界的總運力比重更達到15.5%。

    2011年以來，全球集運業沉重的運力供給壓力造成運價大跌，馬士基航運的獲利能力也遭到嚴重侵蝕。2012年，全球航運公司在自主控制運力的努力之下，雖將運價拉抬至可獲利范圍，然而持續投入市場的船舶供給量，于第三季度以后再度對航運公司運價構成壓力，運價提升似有好景不常的困擾。

    尤其2012年懸而未決的歐債問題，對于占馬士基航運營運比重達40%的亞歐線貨流量更造成深刻打擊，對此，馬士基已釋出將實施500美元/TEU的秋季運價調漲措施。由于秋季已入集裝箱海運淡季，馬士基的調價動作雖是宣示意味大于實質意義，但也已完全展露出龍頭航運公司捍衛運價的決心。

    馬士基航運并進一步宣告，要推動一項5年計劃，不僅要強勢捍衛該集團的運價水準，更要讓集團的獲利率較集裝箱海運同業高出5%；于此同時，馬士基也強調該公司不會為了達成此一目標而犧牲全球市占率。馬士基航運目前在全球集裝箱海運業的市占率約在15-16%左右，而在亞歐線上馬士基的市占率更超過二成。

    根據海運咨詢機構Alphaliner的預估，今年全球集裝箱總運力年增幅度約7.9%,明年則進一步升高到10.6%,在節節升高的運力壓力之下，龍頭業者馬士基釋出捍衛運價水平的決心，不啻是讓集運業吞下一顆定心丸；業界人士指出，馬士基丟出的風向球，可望引導集運產業秩序正向發展，即使2013年運力續升壓，業界應能順利規避殺價搶貨的流血大戰。

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