德魯里集裝箱運輸研究部主管Neil Dekker日前表示，馬士基航運（Maersk Line）在帶領集裝箱行業與亞歐航線低迷市況抗爭上“向正確方向邁出了堅實的一步”。Dekker指出，在該航線11月1日新一輪運價上漲之前（漲幅約在500美元/ teu），馬士基最近大幅削減運力的舉措的確是明智之舉，此舉有望支撐集裝箱現貨運價重拾升勢。 
　　其它船公司也不甘示弱，韓進海運和長榮海運紛紛效法馬士基宣布削減亞歐航線運力，計劃停開從中國至歐洲的13條周合作航線中的3條航線。這意味著，這兩家亞洲船公司在該航線的運力比重將銳降23%，相較此前馬士基累計減幅21%還高兩個百分點。
　　然而，這樣的運力削減幅度能否有效推動運價止跌向上、其它班輪公司能否跟進削減其在亞歐航線的運力都還有待市場觀察。
　　Dekker認為，就目前削減后的運力狀況來判斷，要想扭轉亞歐航線的整體趨勢還遠遠不夠，其它船公司或是集裝箱船運營聯盟也應加入壓縮過剩運力的大軍，只有全行業“總動員”才能實現運價再度“涅槃”的神華。
　　再者，11月1日的運價普漲完全押注于所有船公司的集體努力之上，而且可供他們猶豫的時間已經非常有限了。
　　另外，10月初錯過航次的那部分運力現在將重返市場，這無疑又是市場一劫。從行業反饋信息來看，目前艙位利用率不足9成，仍然偏弱，這似乎不足以支撐下月初的運價普漲計劃得以站穩腳跟，尤其在一年中旺季結束后的市場形勢下，大幅度提漲運價貌似更加沒譜。
　　因此，全行業“總動員”合力平衡市場供需或是拯救當前市場的唯一解藥。