日前，波羅的海國際航運公會(BIMCO)發布報告稱，2012年迄今，集裝箱船交付量已經超過100萬teu,計入21.6萬teu的拆解量，凈增長達到5.1%。 
　　“2012年全年，我們預測集裝箱船增長規�？蛇_到7.2%.”報告寫道。不過，BIMCO認為低迷的需求仍然是船公司面臨的主要問題。 BIMCO稱，運力增長實際上在可控范圍內，需求才是船公司頭痛的原因。供需不平衡主要是從2009年出現的，貨量增速減慢至今仍對市場平衡形成很大的壓力。
　　就在今年運力交付超100萬之后不久，船公司就將在11月1日執行已宣布的亞歐線漲價計劃。
　　BIMCO稱，亞歐線上半數的船公司都已經制定了提價500美元/teu的目標�？紤]到近期貨量下跌嚴重以及隨之產生的供大于求，一些船公司認為能提價目標的25%就算是成功了。
　　Alphaliner預計亞歐線今年全年的需求增長將下降4.2%。BIMCO稱，雖然最新一輪運力削減后，亞歐線上的周運力將比9月高峰時減少約7.6%,但也許還不足以讓艙位利用率在11月恢復到90%以上�！�
　　Alphaliner認為這對船公司11月1日的漲價計劃是一個嚴峻的考驗。
　　近日，韓國的研究人員和企業負責人提出了造船與建設相融合的產業發展新思路。9月20日，韓國建設產業研究所在首爾舉辦了題為《搶占世界市場的新產業模式方案》研討會，除建設建筑行業的研究人員和專家外，造船行業的研究人員和負責人也參加了此次大會，與會人員就造船與建設兩個行業的相互融合、創造新產業模式的構想及參與國際市場競爭的戰略展開了討論。
　　韓國建設產業研究院研究員李福南表示，現在，國際建設建筑市場競爭日趨激烈，在亞洲、非洲等傳統市場，中國、日本和韓國等國家的建設企業已經展開角逐，而且，國外招標單位開出的條件和要求越來越高、越來越復雜，因此，韓國需要制定新的產業戰略。由于韓國船企目前在世界上具有極強的競爭力，處于世界最高水平，所以將建設與造船兩大產業的優勢融為一體，在攻占國外市場方面會具有更強的競爭力，因此，兩個行業要為聯手攻占海外市場研究探討相關方案，并找出雙方的融合點。他表示，船企在建造船舶時大多采用先制造分段和模塊，再進行總裝的工藝施工，這種成熟的方法在橋梁、建筑等結構物的建造中都非常適用，因此，韓國可以在國外選擇合適的生產基地，讓造船和建設企業根據自己的優勢進行分工合作，可以大大提高該國企業在國外建設、建筑市場上的競爭力。
　　現代重工一位負責人表示，在海外建設市場上如果采用造船企業所使用的模塊化、分段化等施工方法，即使是非熟練建設建筑工人也能夠容易地參與作業，這可以提高勞動生產率，提高建筑施工質量，同時，也可降低生產成本，節省施工現場投入的勞動力。
　　研討會上除探討采用模塊化、分段化建造方法外，還就將造船企業在設計、自動焊接、生產管理等方面的優勢“嫁接”到建設建筑領域達成共識。會議決定，建造船與建設兩行業融合協作的機制，并制訂出相關方案。