據港媒報道，航運界隆冬未過，中國造船業面對連續多月“零訂單”尷尬局面，求變心態強烈。油價居高不下，海洋油氣開發的投資需求龐大，令民企造船龍頭熔盛重工(1101)瞄準海洋工程裝備，簽下逾5億美元(約40億港元)的首張國際訂單，規模已相當于多艘40萬噸級超大型礦砂船(VLOC)，并預期五年內逾半訂單將來自高毛利的海洋工程(海工)業務。 
　　造船寒冬 今年僅接兩訂單
　　熔盛上周五(19日)在新加坡成立全資附屬熔盛海事，專門負責海洋工程的接單、研發、項目管理及國際采購等工作；同日，集團與挪威一家開發北海油田客戶簽訂總承包合同，最多將為其建造4艘深水鉆井支持駁船，每艘造價約1.2億美元，合同總值超過5億美元。
　　除上半年的2艘造船訂單外，集團一直未有新單，很大程度與造船價格過低有關，令未來盈利能力受到質疑。熔盛首席執行官陳強表示，新簽的海工訂單，每艘造價相當于40萬噸級VLOC，目前亦有很多海工裝備訂單正在商談；由于制造技術要求高及供應少，以韓國海工裝備產業為例，其毛利率可高達40%。
　　“過去我們的海工以內地為主，今天真正進入國際市場。”陳強指出，新加坡公司的成立是熔盛重要里程碑，雖然品牌上仍與著名的海工企業或韓國龍頭有一定差距，但國際海工市場非常龐大，只要得到客戶認同，集團的海工發展將更上一層樓。
　　熔盛有信心打破過去多年純倚重造船訂單的局面，陳強預料，3至5年內海工收入占比重將超過50%，并有能力靈活調配造船及海工建造能力。他預期，“十八大”后中央將有扶持海工及造船的政策出臺，并認為目前銀行對行業資金支持方面不存在問題。
　　張志熔現身 不談內幕交易
　　過去熔盛都曾有經營海工裝備的經驗，2007年與中海油(883)建造內地第一艘深水鋪油管起重船“海洋石油201”號，兩年前雙方曾簽署有關開發南海油氣田所需的海洋工程裝備研發及生產協議，但遲遲未有訂單落實。
　　作為中海油供貨商，熔盛主席張志熔卷入中海油并購尼克松內幕交易案。一向低調的張志熔上周突然現身新加坡公司開幕禮，當天有報道指出，張志熔已與美國證監會達成和解和賠償協議，但對于內幕交易及與中海油的關系等，他一概不作回應。