阿曼位于阿拉伯海的轉運中心港——塞拉萊港（Salalah）董事長Peter Ford指出，近來不斷削減亞歐航線運力的集裝箱班輪公司正面臨著錯過大量運往快速崛起的東非和印度次大陸等新興市場的轉運貨箱的風險。 
　　Ford經營的塞拉萊港去年的轉運貨量達到320萬標準箱，其中轉運至非洲的貨箱同比漲幅高達24%，而大部分班輪公司忙于收縮運力并沒有分享到該市場需求大增帶來的利好。
　　上周，韓進海運和長榮海運效法馬士基宣布削減亞歐航線運力，計劃停開從中國至歐洲航線上13個周合作航次中的3個航次。這意味著，這兩家亞洲船公司在該航線的運力比重將銳降23%。
　　此前，馬士基航運也對外證實，公司已經永久停開AE5航線，并將暫停AE9航線的運營直至12月初，停運計劃涉及集裝箱船共19艘。另外，公司預測稱2012年亞歐集裝箱航線需求將有3個百分點的下滑。
　　Ford指出，盡管靠泊塞拉萊港的大批主要班輪公司都各自經營著地區性的支線運輸業務，但是亞洲船公司大幅裁撤亞歐航線運力之后，這意味著他們對于東非和印度市場的市場份額將受到波及。換句話說，為了提高目前亞歐航線的船舶利用率，班輪公司已經撤出不少運力，但是此舉使得撤出運力的船公司失去載運或轉運目的地為非洲和印度的貨箱。
　　Ford表示：“部分班輪公司過分關注當下虧損以至于紛紛整合運營，試圖止損，而無暇顧及市場新的機遇和新的利潤增長點。作為港口經營者，我們能做的無非就是提醒船公司，市場的增長點在哪，并提供低風險的運營網絡改善方案，然而，最終的網絡運營決定權還在于船公司自身�！�
　　地處荷蘭的馬士基集裝箱碼頭公司(APM Terminals)擁有塞拉萊港30%的股權，該港目前的處理能力在600萬標準箱，根據市場需求的變化，該港的處理能力有望提升至1500萬標準箱。
　　塞拉萊港與阿曼航運（Oman Shipping）聯合經營的塞拉萊港至印度那瓦西瓦港(Nhava Sheva)的集裝箱公共支線也成為裁撤亞歐航線航次的受害者之一。Ford介紹：“我們進入印度市場之時恰逢亞歐航線市場萎縮，因此載貨前往印度市場的攬貨機會隨之大打折扣。此前，進入印度市場的業務開拓良好，且延續了7周左右的行情，而后亞歐航線市況急轉直下，由此殃及該支線運營，直至暫停服務。”
　　他同時表示：“亞洲船公司在非洲地區的市場份額并不高，但是我們通過開通簡便、低成本的公共支線，能夠為他們提供服務非洲的計劃，支線開通之后船公司只需�？咳�拉萊港，并帶來源源不斷的貨箱。然而，在當下止損目的高于市場開拓的大背景下，船公司仍將緊盯公司運營費用支出，嚴控運營成本，以規避被淘汰的大風險�！�